勞斯萊斯和通用電氣公司的工程師們正在開(kāi)發(fā)一種專(zhuān)門(mén)用于發(fā)現(xiàn)并修復(fù)飛機(jī)引擎故障的“蛇形機(jī)器人”。% d0 ] C3 T7 G O# x. U- D4 y
) J- X6 ]! j& e6 c# T' F5 T. N! G% u J
![]() - m. r, M6 p4 }- o3 y
' O" ^; b$ }$ c2 R2 C7 w
0 }* x5 U! U7 P) x+ g* h
你可以想象一下這個(gè)小家伙在噴氣式飛機(jī)的引擎間穿行的情景
: K. U& v2 e \9 Q9 E7 T一架?chē)姎馐斤w機(jī)的引擎配備有大約100個(gè)傳感器，當(dāng)飛機(jī)在天空運(yùn)輸貨物的時(shí)候監(jiān)測(cè)比如說(shuō)氣壓、溫度和振動(dòng)等狀態(tài)。地面的機(jī)器設(shè)備不斷的監(jiān)測(cè)著那些傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，以此來(lái)確定貨物能夠平安抵達(dá)。這個(gè)過(guò)程盡管非常復(fù)雜但也是相當(dāng)直截了當(dāng)?shù)�，那就是通過(guò)設(shè)備的健康分析來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但如果發(fā)生飛鳥(niǎo)撞損毀渦輪事故或者一些碎屑導(dǎo)致壓縮機(jī)葉片被損毀時(shí)要怎么處理？ 勞斯萊斯和通用電氣公司的工程師們正在開(kāi)發(fā)一種專(zhuān)門(mén)用于發(fā)現(xiàn)并修復(fù)飛機(jī)引擎故障的裝置。它們被稱為“蛇形機(jī)器人”。這種機(jī)器蛇將在2014年7月問(wèn)世，直徑只有大約半英寸。它們將被放入到引擎中，由一名技術(shù)員進(jìn)行控制，技術(shù)員將根據(jù)它們發(fā)回的圖片引導(dǎo)它們進(jìn)入到引擎內(nèi)部。勞斯萊斯一位經(jīng)理稱整個(gè)過(guò)程有點(diǎn)像遠(yuǎn)距離外科手術(shù)。 正如《新科學(xué)家》所報(bào)道的，有人稱“僅僅在某些時(shí)候，飛機(jī)上有蛇也是一件好事。”事實(shí)上，它們能夠成為一種很好用的設(shè)備。目前引擎的診斷工作是由一個(gè)內(nèi)窺鏡完成的，這是根據(jù)我們的醫(yī)學(xué)內(nèi)窺鏡設(shè)計(jì)的一種光導(dǎo)纖維設(shè)備。技術(shù)人員把內(nèi)窺鏡插入到散布在引擎表面幾厘米寬的端口上，從這里技術(shù)人員就能從內(nèi)部檢查引擎，從而發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。然而這種方法的不足之處在于它需要自己專(zhuān)門(mén)的設(shè)備。《新科學(xué)家》雜志解釋說(shuō)，勞斯萊斯公司監(jiān)控了世界范圍500家航空公司的4000架飛機(jī)所使用的14000個(gè)引擎。內(nèi)窺鏡操作是一種特殊的技巧，但是目前沒(méi)有足夠的技術(shù)員來(lái)進(jìn)行這種安全飛行所需要的常規(guī)診斷工作。 另一個(gè)問(wèn)題也是更大的一個(gè)問(wèn)題，一旦診斷出故障，技術(shù)人員一般別無(wú)選擇只能拆開(kāi)引擎來(lái)進(jìn)行所需要的修理。這就需要整個(gè)飛機(jī)都停止使用，而且這樣會(huì)損耗航空公司數(shù)百萬(wàn)美元。由人類(lèi)機(jī)器人控制的蠕動(dòng)機(jī)器人能夠減少那些挑戰(zhàn)。這種設(shè)備在申請(qǐng)專(zhuān)利之前是保密的，它不僅攜帶著攝像機(jī)而且配有紫外激光器（以此讓葉片破碎的邊緣發(fā)出熒光），此外還配備有一臺(tái)打磨設(shè)備來(lái)磨光破損的壓縮機(jī)葉片。機(jī)器蛇還需要面對(duì)一種明顯的低技術(shù)挑戰(zhàn)：重力。機(jī)器人開(kāi)拓者羅伯-貝金漢姆稱，滑行的機(jī)器人就意味著需要比在地上爬行做更多的事情。而且蛇形機(jī)器人越長(zhǎng)，它的尾部就更可能下垂 # F# ^# s/ V/ G) K( l7 a( z
| 
發(fā)表于 2012-10-1 12:32:40
QQ好友和群
收藏
淘帖
問(wèn)題專(zhuān)業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
