氣缸同步實(shí)例、液壓缸同步實(shí)例

RAJRLZD

如何剛性同步？過渡配合嗎？

M6螺絲

   這個(gè)問題也一度困擾我，曾經(jīng)有個(gè)機(jī)構(gòu)要用到雙氣缸同步。

在沒有試驗(yàn)，沒有參考的情況下，最終因?yàn)闆]有把握，而工期又緊張，最后只好換機(jī)構(gòu)，不采用雙氣缸同步。機(jī)器整體麻煩增加了不少。

             在此感謝伏櫪前輩分享成功經(jīng)驗(yàn)！真是非常的感謝！

害怕伏櫪

hawk23 發(fā)表于 2013-2-6 09:01
前段時(shí)間還在考慮后期設(shè)備多個(gè)油缸同步的問題
關(guān)于伏櫪大師的幾個(gè)圖片
有幾個(gè)問題想要請(qǐng)教大師：

“第2個(gè)圖片里，兩個(gè)活塞桿和活動(dòng)工作臺(tái)用機(jī)械方式連接起來，工作臺(tái)四周有4個(gè)導(dǎo)柱，那么在工作中，假定兩個(gè)液壓缸不同步，先提升的那個(gè)活塞桿帶動(dòng)另一個(gè)活塞桿，長期工作以后，導(dǎo)柱圓周面上是否會(huì)有刮痕？這個(gè)問題主要是考慮到由于液壓缸不同步而導(dǎo)致的工作臺(tái)偏載，從而對(duì)導(dǎo)柱的側(cè)面造成傷害。同時(shí)，在油路系統(tǒng)上，為了保證兩個(gè)液壓缸同步，是否需要用一些特殊的閥和油路設(shè)計(jì)呢？
關(guān)于4個(gè)液壓缸同步的圖片，兩根同步軸以兩對(duì)同齒數(shù)鏈輪用鏈條聯(lián)系，那么在反向運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，鏈條的間隙是否會(huì)對(duì)同步造成影響？”


這臺(tái)雙缸油壓機(jī)比較詳細(xì)的介紹已經(jīng)發(fā)過帖子：http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=48212&extra=&page=6
在其21樓有關(guān)于同步問題的回答。這里再貼出活塞桿與工作臺(tái)的連接圖：

兩根活塞桿平行并均與工作臺(tái)結(jié)合平面垂直，你說的“先提升活塞桿帶動(dòng)另一根活塞桿”只有在上面的兩個(gè)關(guān)系被破壞情況下才會(huì)有，譬如活塞桿端用螺紋與法蘭連接的情況，但圖示這個(gè)結(jié)構(gòu)，你認(rèn)為會(huì)有嗎？至于從液路上考慮解決同步，如果不是用分液器或者電液結(jié)合，試圖用各種閥來解決，應(yīng)當(dāng)是最無效的方法。
4個(gè)液壓缸同步，你說的情況不管從理論分析還是實(shí)際上，似乎都應(yīng)當(dāng)存在，不過好像影響微乎其微，在這臺(tái)機(jī)器上從調(diào)試到使用都沒有感覺到這個(gè)影響的存在。

害怕伏櫪

關(guān)于“油路系統(tǒng)應(yīng)該是兩缸油路盡可能對(duì)稱，使得理論上兩缸是能同步的”，上面6樓zwc624264792社友點(diǎn)評(píng)有同樣看法“我也想知道，據(jù)我所知，就液壓系統(tǒng)，為了保證同步，從分叉口到兩油缸的油路長度要一樣，因?yàn)椴灰粯訉?duì)液壓能的損耗不同，同時(shí)流經(jīng)不同長度的油管需要的時(shí)間也不同”。

兩位所說的道理似是而非。
固然，在兩個(gè)或更多油缸要求同步時(shí)，一般會(huì)在配管時(shí)盡可能對(duì)稱安排，但這只是方便工藝而已。
油缸配管不對(duì)稱安排，一邊的油路比另一邊長或短去一截，兩邊管道的液阻確實(shí)會(huì)不一樣，只是這點(diǎn)液阻造稱的壓力會(huì)差多少？
就算兩個(gè)油缸做得完全一模一樣，啟動(dòng)和運(yùn)行阻力完全相等，所有配管沒有半點(diǎn)差異，管道壓力一致，開機(jī)后兩個(gè)油缸完全同步。一切都很美妙�？墒怯透鬃龀鰜聿皇强者\(yùn)轉(zhuǎn)玩的，一旦油缸工作而有偏載，平衡還會(huì)保持嗎？

RAJRLZD

害怕伏櫪 發(fā)表于 2013-2-7 09:19
“第2個(gè)圖片里，兩個(gè)活塞桿和活動(dòng)工作臺(tái)用機(jī)械方式連接起來，工作臺(tái)四周有4個(gè)導(dǎo)柱，那么在工作中，假定 ...

活塞桿端部一般是帶螺紋的，如圖配合連接的話活塞桿是否須特訂？

RAJRLZD

RAJRLZD 發(fā)表于 2013-2-7 22:51
活塞桿端部一般是帶螺紋的，如圖配合連接的話活塞桿是否須特訂？

如圖與活塞桿連接的圓套與工作臺(tái)的連接是焊接還是螺紋連接？活塞桿與圓套連接處的臺(tái)階（即凹位）是否有2個(gè)半圓環(huán)？工作臺(tái)上下豎直方向運(yùn)動(dòng)的受力是否就是靠此臺(tái)階受力？

RAJRLZD

害怕伏櫪 發(fā)表于 2013-2-7 17:54
關(guān)于“油路系統(tǒng)應(yīng)該是兩缸油路盡可能對(duì)稱，使得理論上兩缸是能同步的”，上面6樓zwc624264792社友點(diǎn)評(píng)有同樣 ...

如圖與活塞桿連接的圓套與工作臺(tái)的連接是焊接還是螺紋連接？活塞桿與圓套連接處的臺(tái)階（即凹位）是否有2個(gè)半圓環(huán)？工作臺(tái)上下豎直方向運(yùn)動(dòng)的受力是否就是靠此臺(tái)階受力？

yyylllmmm

{:soso_e163:}領(lǐng)教了!謝謝樓主。

ldzwh

如果多氣缸同步 不用機(jī)械搞平衡的話  在多氣缸控制閥之前加一個(gè)氣罐保持工作時(shí)壓力一致   平衡要調(diào)節(jié)各氣缸的流量
油缸在進(jìn)油口前加流量閥  油路加同步閥    其實(shí)不管氣動(dòng)和液動(dòng)要先考慮速度 流量 功率      
如有不對(duì) 請(qǐng)大蝦拍磚

houyongfeng

液壓上也可以用同步閥來控制，這個(gè)就是保證多個(gè)油缸的流量一致，從而保證速度的一致！