氣缸同步實(shí)例、液壓缸同步實(shí)例

同歸

請教：同步性最好通過機(jī)械性的裝置來實(shí)現(xiàn)，但是同步齒輪和活塞桿的同步方式分別應(yīng)用于氣缸和油缸是不是考慮到它們的傳力特性？

我的名字叫奮斗

謝謝彭老師

kuvokuvo

迷糊的蟲 發(fā)表于 2013-2-6 11:31
六樓提的問題很深刻，
第一個問題，我覺得如果先動的那個活塞桿導(dǎo)向間隙小于導(dǎo)柱處的間隙的話，刮痕應(yīng)該產(chǎn) ...

支持這樣的分析

木乃伊_改變

歷害呀,學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)前輩

千山盡雪

比較傾向于提高工作臺的剛性，增加導(dǎo)向的剛性（比如導(dǎo)向長度），假設(shè)工作臺完全剛性且導(dǎo)向剛性完全足夠到就算油缸出力有大有小，工作臺與四個導(dǎo)柱也不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)的程度，這樣升降就基本可以說是完全同步（用這樣的方法解決過兩個氣缸同步的問題）。老師的油缸與工作臺如果是完全剛性連接的話，對于安裝及加工精度要求會比較高，個人傾向與油缸活塞的臺階與工作臺平行對齊，中間的軸與工作臺的孔要有間隙。后面壓臺階的蓋不能完全壓住臺階。

以上是個人淺見，如有錯誤，也歡迎指教。

上�？四�

這個同步的話，設(shè)備安裝和加工精度要求應(yīng)該比較高吧

惜你若命

學(xué)習(xí)中

青春0328

謝謝分享，向前輩學(xué)習(xí)

mj0616

向前輩致敬

靜心fs

對于同一架體上的多缸受力恒等條件下的同步控制不難，難的是多缸的受力是一個不恒等的且各自的受力均為不同的非線性變量時要保證同步才是一個值得斟酌的課題（此時暫且忽略架體受力情況，因?yàn)橥�一個架體上的多缸無論是異步還是不均勻受力相對架體結(jié)構(gòu)都是一個不可逆的設(shè)計(jì)禁區(qū)）。