這個零件經(jīng)過氮化處理，回來時發(fā)現(xiàn)有銹斑

zhangsl5

2 w; S7 y( t: o: c" J" S這是油缸的一個背母，材料 42CrMo ，調(diào)質(zhì)處理后車削完畢，
表面很光滑，看不出任何缺陷，
! ?+ l5 v( s; r+ t  j! m$ u后又經(jīng)過氮化處理，回來時 發(fā)現(xiàn)有銹斑
拋光后 出現(xiàn)了圖片上的狀況
+ B4 ~) u! k- {9 c
本人對熱處理不了解，不知道是材料本身有問題（采購的棒料），還是氮化出現(xiàn)了問題（以前該熱處理廠氮化零件沒有問題）

1 J! n) b/ g  d' b7 i請知道的大蝦指點，
% T- ]& y9 s* }! b- p+ ?* Y

11樓有新圖片

2266998

看不出那是銹斑，像是表面缺陷，你再照一張分辨率高的圖片發(fā)上來

ttlegyq

你這是表面缺陷吧，

健將

表面缺陷，可能是整根圓鋼材料的料頭料尾吧

孫建si

不是很懂
/ u) p; y3 k# C1 ?. o
液氮嗎？氮化不會出現(xiàn)這么深的銹蝕。除非本身材料就有問題

路過的行人戀秋

這個是答案：http://www.rclbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=62914&extra=&highlight=&page=2
表面有花斑一般是進爐工件上有油污或工件上鐵屑落在工件表面影響氮化色。
: z# Q( S: l% R. m7 M
摘：今天出爐了，結(jié)果給大家匯報：25件，表面清理干凈進爐的外觀看著不錯，有銹斑的氮化后，齒面及齒側(cè)2mm周圍明顯影響外觀質(zhì)量，說明一定要進爐清洗干凈，靠拉弧打掉的毛刺等方法不可�。×硗馇辛艘患�打基體硬度，打了10處，＜26HRC有1點，其余是26-31HRC之間，看來氮化對基體硬度并無多大影響

其實我覺得，就跟鈑金件的酸洗性質(zhì)差不多，酸洗液不干凈（40℃-60℃），經(jīng)過烘干后，表面總也有淺色的酸洗液痕跡。。
, W0 [1 j* h( v5 Q. d( `" y廠家成本。。你曉得。。

angel1399793

向6樓學(xué)習(xí)了

Scott_科平

路過的行人戀秋 發(fā)表于 2013-7-8 19:12
! y0 A. a% A1 }) v  S& }這個是答案：http://www.rclbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=62914&extra=&highlight=&page=2
1 E4 r- ?* }  n8 z0 c+ E; F7 M" q表面有 ...

對零件而言，氮化的主要目的是？
" ~  f6 \; L% Q1 _- A

路過的行人戀秋

Scott_科平 發(fā)表于 2013-7-8 20:25
/ x$ C, _( x0 g& [$ Z+ ?對零件而言，氮化的主要目的是？

通過改變工件表層成分的辦法來改變工件表層的組織和性能，相比于一般熱處理的優(yōu)點就是，除了一般的硬度、耐磨性會提高之外，還可以增加一些特殊的表面性能。
滲N的好像是可以提高表面的耐蝕性。。因為滲N后，氮化物組織表面比較致密，會具有很高的穩(wěn)定性，所以得以耐腐蝕性提高。N化物在工件表面體積膨脹所造成的壓應(yīng)力，會提高零件的疲勞強度。
最大好處就是，滲氮的溫度低，500-600℃，所以處理時零件的變形小。并且再把該工件加熱至600℃時對其硬度基本也不會有太大影響。
# e! n! b7 r- q4 \補充：滲氮前最好做調(diào)制處理，保證其心部強度。原因是滲氮層很薄并且很脆。
+ q; z8 z. ~9 \; b4 @
; l% B* ^& x" x滲氮一般用于 高強度、高耐磨、高精度的零件。
% E) U- e0 d6 L( q以上摘自：
( @8 `. C; [- ?  {. e' H, L教科書《工程材料及成型技術(shù)基礎(chǔ)》第P96頁。
呂廣庶、張遠明 主編 高等教育出版社 2008年4月第11次印刷
! I) z$ Y& {, U2 |- Z& J% h
, u( i3 A7 A+ F0 P0 L* i

Scott_科平

路過的行人戀秋 發(fā)表于 2013-7-8 20:54
3 p5 M* D; L& D7 H* S% ?通過改變工件表層成分的辦法來改變工件表層的組織和性能，相比于一般熱處理的優(yōu)點就是，除了一般的硬度、 ...

謝謝，我覺得這個工件看上去跟鍍黑鋅差不多吶
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