動車動力分散，各動力同步是怎么實現(xiàn)的？

桂花暗香 · 發(fā)表于 2014-2-17 12:23:47

本帖最后由桂花暗香于 2014-2-17 16:04 編輯

過年坐高鐵，感覺還是比較平穩(wěn)，一般的火車啟停時有抖的感覺。據(jù)說是分散式動力，那各動力同步是怎么實現(xiàn)的？.

hongxing516 · 發(fā)表于 2014-2-17 12:39:38

我只知道高鐵是動車組，也就是每個車箱的底部都有動力的

而火車就是一個火車頭拉著走
車箱是一個鉤子與鉤子扣在一起
而扣的地方又有間隙所以火車啟動與停止時會有抖的感覺

高鐵應該是啟動與剎車時，電機這方面控制得好一點吧

桂花暗香 · 發(fā)表于 2014-2-17 12:41:49

hongxing516 發(fā)表于 2014-2-17 12:39
. m6 l/ _7 `, [我只知道高鐵是動車組，也就是每個車箱的底部都有動力的7 E( x, ~" P2 G7 [. n
) ]& }8 v1 @+ P
而火車就是一個火車頭拉著走

也就是想知道這多電機是怎么實現(xiàn)同步的！

桂花暗香 · 發(fā)表于 2014-2-17 15:43:45

本帖最后由桂花暗香于 2014-2-17 15:45 編輯

有人說是一個變頻器拖多個電機，
也有人說，司機開的那節(jié)速度調節(jié)，其他動力節(jié)采用轉矩調節(jié)。不知對不對？

2266998 · 發(fā)表于 2014-2-17 16:24:48

西門子就玩這東西，你就簡單理解成‘主從模式’控制就可以了，細說，技術很深的，這里沒法展開說，

低速啟動模式條件下，各車為‘推動模式’，這樣啟動快，到一個速度，為安全就禁止‘推模式’了，基本可以理解為‘微拉模式’，減速為‘拉模式’，實際要負責的多，由一個中央控制器控制，不是一套系統(tǒng)，是幾套系統(tǒng)，互檢互鎖的，與飛機有相似的方式

東海fyh126 · 發(fā)表于 2014-2-17 16:49:49

真的自嘆不如，98大俠涉獵寬廣，，，，，，，

ccxbeyond123 · 發(fā)表于 2014-2-17 19:29:53

是呀，還有什么8爺不知道的嗎？自嘆不如�。。�

桂花暗香 · 發(fā)表于 2014-2-17 20:08:49

2266998 發(fā)表于 2014-2-17 16:24
. \1 ?' w( ^$ _. ]0 u西門子就玩這東西，你就簡單理解成‘主從模式’控制就可以了，細說，技術很深的，這里沒法展開說，
T$ P6 ]: F8 t4 e0 j) u5 ?* \8 j j; a. }0 p: m0 T$ Z1 S0 t
低速 ...

從大俠的推拉來看確實是力矩調節(jié)。

五民 · 發(fā)表于 2014-2-17 20:26:17

過來學知識，長見識

大家看法 · 發(fā)表于 2014-2-17 21:13:40

98大俠什么來歷，求認識。。。

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