10916| 41
|
超級電動機,我準備申請專利 |
| ||
點評
我不糾結(jié)這些小問題。
哈,大俠,壓縮比不可能無窮大,理論上也不可能。超過120那就是胡扯。不用什么卡式效率,一個氣態(tài)方程就告訴你不可能了。俺還是那句話,大俠如果還就結(jié)在這些問題上,那就不可能有突破。
如果壓縮比增大至無窮大(理論上的),那么柴油機循環(huán)、汽油機循環(huán)、以及汽輪機循環(huán)的熱效率都等于最高熱效率——卡諾循環(huán)的效率。當然實際是不可能的,所以就有各種機器的差別。這是壓縮比影響效率的方式。
壓縮比增高的結(jié)果,膨脹功增大的分量比壓縮功增大的分量大,所以總的效果是輸出增大。
哈哈,大俠,這就是誤區(qū)。你不能解決壓、推兩個階段的同壓縮比問題,這就永遠是死結(jié)。熱力學(xué)理論可沒講壓縮時候的壓縮比越大越好。
壓縮比高熱效率高啊,這是熱力學(xué)理論。你看柴油機比汽油機高,所以就省油。
第二,轉(zhuǎn)子發(fā)動機的前景的是混合燃料特別是氫燃料,與石油類液態(tài)燃料不同,其渦流混合要求更低,排放更清潔。第三,壓縮比的問題。呵呵,大俠,俺問你,為啥要高壓縮比?高壓縮比的意義何在?
大俠說得太過籠統(tǒng)了。轉(zhuǎn)子的燃燒室本身并不長,但是卻是三面散熱形式,整體散熱面積比活塞式大得多。這個是所有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的通病。你改易理也好,改其他也罷,只要在轉(zhuǎn)子圈,這個你解決不了。
馬自達三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機:燃燒室比圓形活塞長很多,泄漏線長,散熱面積大。另外壓縮比不能做很高,受幾何結(jié)構(gòu)限制。壓縮過程中產(chǎn)生渦流強度小燃料混合程度差致使燃燒不充分,所以它的排放污染大耗油量大。
1.密封不是問題,現(xiàn)在有很多自動補償式的密封;2.加工要求高是現(xiàn)實的,復(fù)雜形狀的零件是加工難得原因。3.燃燒室長導(dǎo)致燃燒不充分?大俠你確定?
目前轉(zhuǎn)子發(fā)動機缺點:(1)密封困難(2)造型精密,加工要求高(3)燃燒室過長燃燒補充分,散熱量大(4)轉(zhuǎn)子潤滑困難,機油易燒損(5)轉(zhuǎn)子易磨損。
我的方案理論上沒有這些問題,是否還有沒有考慮的目前不得而知。
伏虎大俠,就一個問題,轉(zhuǎn)子發(fā)動機的主要缺點是什么?你解決了這個問題,就可以判斷自己的構(gòu)思有沒有前途了。
我構(gòu)思了幾個旋轉(zhuǎn)式的發(fā)動機。
這才是點!贊一個
| ||
小黑屋|手機版|Archiver|機械社區(qū) ( 京ICP備10217105號-1,京ICP證050210號,浙公網(wǎng)安備33038202004372號 )
GMT+8, 2024-9-22 04:37 , Processed in 0.070945 second(s), 23 queries , Gzip On.
Powered by Discuz! X3.4 Licensed
© 2001-2017 Comsenz Inc.