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老大搞個發(fā)動機，臺架試驗無壓力，路試上路就歇菜

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11#
發(fā)表于 2014-7-18 09:01:50 | 只看該作者
你這個在活塞上的磨損是否均勻？另外你測量下活塞在兩個方向上的磨損量，看活塞是否失圓，如果失圓的話看磨損量較大的這個方向是垂直于連桿銷還是平行連桿銷。從圖片上看貌似磨損都比較均勻。測量下新的活塞看看是否有大小頭現(xiàn)象。
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12#
發(fā)表于 2014-7-18 09:37:49 | 只看該作者
這個案例才是實打?qū)嶉L見識的帖子，幫頂！

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長見識了。。。  發(fā)表于 2014-7-19 17:12
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13#
發(fā)表于 2014-7-18 09:50:51 | 只看該作者
典型的‘不匹配’，你老板肯定不是學(xué)發(fā)動機的，俺一下就看出來了
* a$ k# F, G; \9 n% a: f$ I* X. k& A6 w) e& k2 t
臺架試驗，你一定是一個‘定速均載過程’，從你描述看得出來8 }" V/ Z9 w, @, _! f# \& a
' C+ N' N; l# |/ ?1 |$ G
裝機以后，是變載荷的，要換檔，速度有加減，在這個過程中，因為側(cè)向力變化很大，潤滑效果很差，導(dǎo)致初期磨損，而發(fā)動機就這個特點，磨損到一個程度以后，后期迅速磨損了，# `3 {, T; x3 s

& F+ g5 ?7 o$ ?7 p% t4 G8 ?/ P這是常見問題，尤其初期玩發(fā)動機的，這個不新鮮，中國發(fā)動機沒過關(guān)，早年也出這個毛病，現(xiàn)在發(fā)動機都是合作的了，洋人設(shè)計好，拿過來生產(chǎn)，就沒這個問題了，
# U" _& A; c; J0 T8 O' L* h8 q
, a8 N1 Z1 n# {( z2 X9 d3 W研制一個發(fā)動機，從設(shè)計到試驗，到‘路跑’，要經(jīng)歷3-5年，耗資數(shù)億才能完成，
/ v+ J5 Y9 `+ u1 x% k" W  x) K/ j  o/ h  v
我給人家專門講過這個，你有其它技術(shù)問題，可以詳細討論，我告訴你怎么玩下去，這其實不是技術(shù)問題，是屬于無知造成的，

點評

我說過了，不喜歡談‘玄學(xué)與哲理’，內(nèi)燃機100年，有經(jīng)典理論，我也去過一些著名實驗室，我喜歡談數(shù)據(jù)，到此吧，  發(fā)表于 2014-7-22 15:51
我就跟進你談技術(shù)，你學(xué)內(nèi)燃機專業(yè)，你知道動力是怎樣產(chǎn)生的么？為什么會有動力。為什么結(jié)構(gòu)不同樣的熱量產(chǎn)生不同的功。內(nèi)燃只是一種燃燒直接使理想氣體增加內(nèi)能的一種方式。內(nèi)燃機只是由各種結(jié)構(gòu)控制理想氣體內(nèi)....  發(fā)表于 2014-7-22 15:38
我們只爭論技術(shù)吧，好嗎，談其它的又屬于‘扯人生了’，我專業(yè)是這個，談其它沒意義，我不寬容‘底層無知’，因為沒有意義，回到宋朝談?wù)撐磥�，沒有興趣，在宋朝就寬容宋朝，到今天，思維在宋朝，就沒有價值  發(fā)表于 2014-7-22 15:23
我真不是對你有什么，我只說真心話想您做出一點對社區(qū)小弟的正面指導(dǎo)，不要來啊拉、小鼻子等一些流行語。我也向國內(nèi)一些專家聊過，你說100看閃就玩過說是么？裴普成、馬重芳、林漫群、吳應(yīng)湘都是沒有你牛。他也沒...  發(fā)表于 2014-7-22 15:18
100年前人家玩過的東西了，已經(jīng)淘汰的東西了，因為不求甚解，從頭玩起，還希望誰寬容，這不是什么勇往直前，是無知，假如今天誰還在發(fā)明‘鉆木取火’，就是一個笑料，包括你講的‘寬容’，寬容無知，就是笑料  發(fā)表于 2014-7-22 15:02
我就不信世界上第一臺做的人都有你這樣考慮，所謂勇者在于敢向前走，只有無知者才不敢想前面的事。你有見識誰都承認。但你就沒膽量向前走。如果不能以寬容的態(tài)度對待別人的錯誤那才真正的無知。錯能改就是進步。  發(fā)表于 2014-7-22 14:08
暈死，按錯發(fā)出去了。 無知最可怕。往往是死都不知道怎么死的。  發(fā)表于 2014-7-18 10:36

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cfl806900014 + 1 熱心助人，專業(yè)精湛!
zerowing + 1 "無知

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14#
發(fā)表于 2014-7-18 09:54:05 | 只看該作者
冷卻液溫度有問題嗎？因為溫度在臺架上很好控制，裝車以后與水箱和風(fēng)扇有關(guān)，選得不對有可能造成水溫偏高，從而引起拉缸。
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15#
發(fā)表于 2014-7-18 10:21:14 | 只看該作者
電動車老大都開源了， 你在這里研究發(fā)動機。 哥們�。�！
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16#
發(fā)表于 2014-7-18 10:41:54 | 只看該作者
2266998 發(fā)表于 2014-7-18 09:50
$ P4 ?2 U$ H5 n9 ^7 h典型的‘不匹配’，你老板肯定不是學(xué)發(fā)動機的，俺一下就看出來了9 ?0 a* W- h! m

' z5 H! z& n+ c! t1 r1 ?- Y4 x臺架試驗，你一定是一個‘定速均載過程 ...

: U$ G% N9 d4 z, G6 N1 [& @前段時間我們這做新定子材料試驗也是類似的情況。
  Q% t8 o2 n. V/ ~1 Q臺架試驗效果良好，然后一群人就興高采烈地上井了。結(jié)果，2小時就下來了。哈哈。
( \. R; F: y* \! x+ q5 K1 L' q/ J$ Y臺架試驗和實際其實差得太多。而想要一套完整有效的測試臺架，成本和技術(shù)含量本身也不低。, X% T3 o- D7 ]# [2 R9 v
另外，我感覺這哥們的發(fā)動機可能本身密封就有問題。特別是這200小時臺架后的積碳。

點評

多謝8爺指點  發(fā)表于 2014-7-18 11:37
我玩這種東西，對有些自己‘不完全門清的東西’，就干脆找一個人家特懂的，就聽人家講各種問題，各種工況，包括各種離奇古怪的損壞模式，一個一個加以模擬，排除這些東西以后，再‘實戰(zhàn)’一下就改觀很多  發(fā)表于 2014-7-18 11:23
地面以下還是太復(fù)雜了。一步一步來吧。先測量偏載和實際扭矩，然后再考慮特殊位置的穴蝕等磨損好了。  發(fā)表于 2014-7-18 11:14
確實是這樣。為這個事兒，我也跟老板談過很多次。不過還得一步步逐漸積累這些數(shù)據(jù)。呵呵。最近遇到的一些老設(shè)計的鉆具出現(xiàn)的破損情況，都是跟實際載荷數(shù)據(jù)有直接聯(lián)系的。當(dāng)然，也有實際磨損工況的。  發(fā)表于 2014-7-18 11:12
現(xiàn)場真實數(shù)據(jù)，都是完全保密的，有些東西可以保守50年的秘密，我設(shè)計過的一些大東西的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，就是完全保密的，幾十年都不可能有誰再知道，因為靠這個生存呢，人家沒有這些數(shù)據(jù)，就必須找我設(shè)計東西，  發(fā)表于 2014-7-18 11:09
通過實際變形測量來統(tǒng)計載荷數(shù)據(jù)。拿到這些才能繼續(xù)深入的作疲勞設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計。8爺說得對，沒有實戰(zhàn)，都只是些空架子。  發(fā)表于 2014-7-18 11:08
變載荷可以模擬，前提是你熟悉那些工況，找到最惡劣條件，我就玩這些，給人家提供各種模擬計算條件與曲線設(shè)定，當(dāng)然了，對于以前從來沒有過的新東西，是沒法理論模擬的，初次必須是實戰(zhàn)，失敗以后總結(jié)數(shù)據(jù)，  發(fā)表于 2014-7-18 11:07
這就是最大的問題。這些個數(shù)據(jù)我調(diào)查過，除了斯侖貝謝和哈里伯頓這樣的巨頭可能有真實記錄，其他的都是在湊合。這樣是沒法玩壽命控制的。我現(xiàn)在計劃自己設(shè)計測試部件，包括信息傳遞途徑等。  發(fā)表于 2014-7-18 11:06
這個變載荷是很頭疼的。理論模擬不出整個變載荷的數(shù)據(jù)圖譜，那所有的計算和設(shè)計都沒有保障。臺架試驗什么的也都只是個形勢。我現(xiàn)在玩鉆具，整個井下鉆井過程的載荷數(shù)據(jù)完全找不到可靠值。  發(fā)表于 2014-7-18 11:03
臺架試驗，就像玩企業(yè)管理，有許多是理論，實戰(zhàn)一次才能檢驗，你實戰(zhàn)一次回來再設(shè)計那個試驗臺階，人家就服了，我設(shè)計螺栓試驗臺，軸承試驗臺，因為我知道實際載荷到底是多大，我用曲線模擬那個路況，這才算會玩  發(fā)表于 2014-7-18 10:56
是不懂‘變載荷’，也不懂‘匹配’，對這些完全沒有概念，俺專業(yè)是這個，不吹牛吧，俺玩過石油輸送大泵站，到這種關(guān)鍵是時候，就是德國柴油機，小鼻子都不行，玩大車的時候，全世界就幾個型號可以用，其他都不行  發(fā)表于 2014-7-18 10:53
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17#
發(fā)表于 2014-7-18 10:50:57 | 只看該作者
樓主需要臺架實驗的支持設(shè)備嗎？深化分析監(jiān)測哦。

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都禪師了，還好這口，不愧對佛主么？  發(fā)表于 2016-1-29 12:08
禪師……他們在談技術(shù)問題呢 ……^_^  發(fā)表于 2014-7-22 17:11
后面是一個大床的車，毫無疑問，就是為車震而設(shè)計的吧  發(fā)表于 2014-7-19 14:39
以前我們有從150到350這個系列的車，尤其跑長途，最好的就是350，后面是一個大床，可以睡覺，并且座椅是可以旋轉(zhuǎn)的，車里面還有一個飲水機，因為那時候‘特冒兒’，沒見過飲水機，還以為是洗手的呢，被人家笑話了  發(fā)表于 2014-7-18 12:32
發(fā)動機動一下。就直接不能轉(zhuǎn)了�，F(xiàn)在和經(jīng)銷商出去見甲方。別克的8座比同價格的奔馳要舒服得多。國產(chǎn)的抄。再怎么也抄不出來那舒適。哈哈今天在蕪湖市政府見到了道奇的。老的商務(wù)車。老美的質(zhì)量還是很好的。  發(fā)表于 2014-7-18 12:07
研發(fā)不說。就是國產(chǎn)工藝化需要的支持設(shè)備。就一大把。研發(fā)和國產(chǎn)化。就不是一個概念。國內(nèi)的廠家最開始天真的以為。買個實物。照著尺寸做。就行。這簡直是無知。其他地方改尺寸。頂多就噪音大。性能大幅度降低。  發(fā)表于 2014-7-18 12:03
一臺發(fā)動機，研制出來要數(shù)億的花銷，不是簡單問題的，比如發(fā)動機的缸徑與行程，試驗好了，就誰都不敢改，一個系列用20年，只敢增加缸數(shù)，比如12缸，16缸，18缸，20缸，小松從康明斯買了一個缸徑，就花了好多錢  發(fā)表于 2014-7-18 11:37
我們是給量產(chǎn)發(fā)動機解決問題�？上�。樓主的發(fā)動機離量產(chǎn)還很遠。我見過吉利比亞迪之類的發(fā)動機臺架。那敢買他們的車。樓主估計是某個私人老板覺得汽車紅火。想進來山寨一把。  發(fā)表于 2014-7-18 11:29
估計不會買，哈哈�？匆馑际莻�人玩的東西，估計舍不得這成本  發(fā)表于 2014-7-18 11:00
他需要‘試驗?zāi)Ｐ汀�，而不是其他東西，監(jiān)控是建立在試驗?zāi)Ｐ蜕厦娴模?nbsp; 發(fā)表于 2014-7-18 10:59
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18#
發(fā)表于 2014-7-18 11:06:37 | 只看該作者
點火位置和缸套材料表面粗糙度。。。 還有缸套的垂直度怎么樣
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19#
發(fā)表于 2014-7-18 11:42:41 | 只看該作者
偏置曲軸怎么樣，，，，，
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20#
發(fā)表于 2014-7-18 11:51:40 | 只看該作者
本帖最后由 qdtruck 于 2014-7-18 11:52 編輯
% V: r8 ^+ \, h( r( r0 E
  r, H7 y6 f! C$ q( H9 n1 t不會是潤滑不良？所配活塞環(huán)是否合適？

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肯定是哪里都不合適，從描述看，沒有哪個地方是合適的，假如是很少幾個地方不對，至少可以跑500小時，解放車，當(dāng)年引進以后，工藝問題一直沒有解決，比蘇聯(lián)原發(fā)動機少5馬力，一直就少，直到淘汰，沒有找回5馬力  發(fā)表于 2014-7-18 12:35
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