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本帖最后由 珠園東邊 于 2014-8-12 18:11 編輯 + r2 r4 f4 C+ A4 w6 L
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我是這個(gè)小行業(yè)的技術(shù)第一人,簡單談一談,只說壓射部分。原理很簡單,一個(gè)主缸,屁股上一個(gè)增壓缸。液壓機(jī)行業(yè)那種增壓活塞,中空的,內(nèi)有單向閥。另外增壓缸前腔有單向順序閥,用以調(diào)增壓力,稱之為單回路,即主缸與增壓缸共用一路儲能器油,很簡單。
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* W: X! A) v, z8 A: ?- |2 p# E是瑞士布勒設(shè)計(jì)的,七十年代多半個(gè)行業(yè)都采用該結(jié)構(gòu),但靠這么簡單的東西,兩千噸的進(jìn)口機(jī)一千九百萬,兩千噸的油壓機(jī)多少錢?所以就得改復(fù)雜,于是德國人搞出了雙回路,主缸與增壓缸不共用一路油了,增壓活塞也不中空了,給增壓缸單獨(dú)加了一個(gè)儲能器,一個(gè)儲能器就得有三個(gè)附屬閥:單向閥,卸荷節(jié)止閥,減壓閥。主要復(fù)雜增壓,主缸沒怎么改。
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給增壓缸加了單獨(dú)的儲能器,有儲能器就得有插裝閥,有插裝閥就得有先導(dǎo)換向閥,是一個(gè)外控電液閥,引主缸油啟動增壓,閥芯另一端加了背壓,一根彈簧就成(小噸位),但故意用小皮囊儲能器做背壓,這個(gè)小儲能器得有單向閥,減壓閥,截止閥。在外控電液閥的閥座與電磁閥間還加了疊加式截止閥,用以調(diào)主閥芯換向速度。這樣就大大復(fù)雜了系統(tǒng),閥從十個(gè)增加到十九個(gè),閥板重量也大大增加,機(jī)器更裝逼了。說一下,單回路國產(chǎn)機(jī)很簡單,但國外的單回路不簡單,壓射部分二十個(gè)閥不止。所以設(shè)計(jì)上國外不及國內(nèi),我只能認(rèn)為人家功夫在技術(shù)外,故意的。) t8 i4 d, c+ g9 c/ j- C: H
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現(xiàn)在只有北方最小的噸位和臺灣機(jī)還是單回路。為什么臺灣機(jī)是單回路,它抄東芝抄得早,當(dāng)時(shí)東芝還是單回路,一直沒改。臺灣機(jī)的單回路比大陸機(jī)的雙回路還復(fù)雜,比如一個(gè)十六通徑電液閥,他用四個(gè)插裝閥裝逼。國外近年情況也有變化,布勒前幾年又重推單回路,精銳系列。
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國內(nèi)八十年代呢,爛國企的圖紙都是從濟(jì)南鑄鍛所買的,無非抄抄國外,插裝閥就是濟(jì)南所第一個(gè)引進(jìn)來的。當(dāng)時(shí)濟(jì)南所盲目搞雙回路,跟風(fēng),看不到雙回路的市場本質(zhì),被外國人在技術(shù)上牽強(qiáng)的說法所迷惑。我看過濟(jì)南所的技術(shù)文字,比如老和尚撞鐘,他把傳感器放在老和尚這頭,而不是鐘那頭,然后說沖擊力也沒多大,就這種理論水平。但濟(jì)南所好在哪呢,只是在250T以上搞雙回路,最小噸位還保持了單回路,在北方傳統(tǒng)保持到現(xiàn)在,就是北方140T。再一點(diǎn),當(dāng)時(shí)濟(jì)南所搞了四種壓射結(jié)構(gòu),還采用一些自制閥,無論香臭,給后人以借鑒,象力勁毛都沒有,大小機(jī)一個(gè)樣,單調(diào)之極。是吧,雙回路和雙回路也可以不同,有浮動活塞結(jié)構(gòu),有外置單向閥結(jié)構(gòu)。我理論之所以強(qiáng),與熟知老機(jī)是分不開的。4 D* ]3 m4 o" d! N1 o2 Q% t+ B
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; ]3 U/ ~4 y- v- s1 V( v# w6 G# V后來壓鑄機(jī)行業(yè)的爛國企破產(chǎn)式微,香港力勁進(jìn)入國內(nèi),一色的雙回路,大小機(jī)型,圖紙被全行所偷,北方是仿力勁,但沒全仿,在小噸位上還是堅(jiān)持單回路,廣東是全偷。廣東普遍不懂單回路,北方則人人知道。
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8 W6 P: L2 [+ D以上就是圍繞著單回雙路結(jié)構(gòu),介紹壓鑄機(jī)技術(shù)狀況。就是跟風(fēng)國外,濟(jì)南所大部放棄了單回路,力勁是全棄,北方繼承了一點(diǎn)老式機(jī)的傳統(tǒng),在最小噸位保留了單回路,廣東是清一色雙回路。技術(shù)上雙回路就是裝逼,復(fù)雜可靠性低,高成本。另外就是近些年,布勒的舉動,你要是搞單回路,難賣,太簡單,不夠裝逼,但國外機(jī)怎么搞都行,這就是品牌的作用。
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