[學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統(tǒng)

jiajia_nj

  o9 t4 V! a: o0 h! d5 i7 R（大意）
. I3 L, r- a# I* 新研發(fā)的變速(箱)系統(tǒng),使用了非圓齒輪(右圖),可以實現(xiàn)平穩(wěn)變速.
& Q% Q, ~9 p  q) y* c* 左圖是安裝了這種變速箱的電動車,耗電少,與現(xiàn)有的電動車比,可多行駛?cè)?0%的距離.
上圖是兩級變速的情況，下圖是４級變速的情況。
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原文見：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html
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不知變速的原理及過程是怎樣的？


補充內(nèi)容 (2014-9-14 15:10):
( C7 f+ ^+ h, C3 ]* `% K% T% }" \" T13樓有分析

jiajia_nj

辛苦碼了半天字,竟沒有了,再發(fā).

) m2 |( P' X5 r  e) e6 g3 L

動靜之機 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細分析一下.

原理圖如下:

6 q+ ~# F- {/ g. x" t; ?. o

以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開-> TE連接-> TE斷開-> TB連接

也就是說, TE連接-> TE斷開 這期間由非圓齒輪來實現(xiàn)無級變速,即為平穩(wěn)變速.

再來看看,這一機構(gòu)的要點(難點)

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0 T# A6 B; @6 K. @" T

9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側(cè)主動輪)非圓齒輪的27度到105.5度區(qū)間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)

換句話說, 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開 必須確保在78.5度完成,且起始角度準確定位.

而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開, 必須主動輪旋轉(zhuǎn)15.9度（約不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9圖轉(zhuǎn)動比曲線就會發(fā)生變化,達不到設(shè)計要求.

感想:思路很新穎.目前的樣機是兩擋(轉(zhuǎn)換角度有180度,相對還好些),如果是四擋實際的應(yīng)用困難會大些(快速精確定位).

適用四擋的非圓齒輪的設(shè)計還應(yīng)該有提升的空間(如盡可能使得四個擋位的變換角度均勻一些)


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# @2 ^. y$ V( N1 l

志不窮

不明天坐等大師出來呀

水泵專家

一對齒輪可以變多種速度。小鬼子的腦袋還是可以得。

1942

我想知道這種齒輪是如何保證平穩(wěn)變速的。設(shè)計的關(guān)鍵點是什么？

愛貓人士薛定諤

階段性過渡，學習了

hkslljf

哪位懂日語的給翻譯一下啊，看不懂啊。

動靜之機

+ q: K- c+ _4 v" p% _2 f  r! o2 w
簡而言之:
( x9 s0 n' o3 l( ]+ h+ W換擋期間，利用非圓齒輪進行轉(zhuǎn)速過渡，實現(xiàn)無停頓效果。

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drmallreeve

來自中華DIY論壇ydnline的回復(fù)：
! E; k7 n- W3 X
電動車電池壽命最大的因素在於啟動時的超大電流
" \5 M6 |1 I9 H# _大C數(shù)的放電是導(dǎo)致電池提早報廢的主要條件
也是減少續(xù)航力的主要原因
' R  M$ a- I/ @9 @& |& G# h所以在以前的好多帖子裏
2 }3 G9 y1 ]9 q& X我都有提到電動車採用機械變速才是王道啦
6 p8 l% z3 j  v( E  L這幾年來臺灣的電動車也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
+ e/ x: \& Z, f9 T就像大陸的踏板車一樣
3 Z" v4 y6 ^, I5 a4 {/ D  i1 y7 B直驅(qū)加電子變速的電動車己經(jīng)越來越少了

但機械CVT無段變速能達到降低啟動電流的好處
但到了高速又成了一個甜蜜的負擔
/ l) K& V" i4 I3 M; U因為他是靠離力心來達成變速的動作
% z1 W$ K5 ~) s" Y0 j4 n內(nèi)有磨擦輪等高耗能的零件
高速時又成了耗電的元兇
所以日本人設(shè)計出非圓齒輪來改善這個問題
這個設(shè)計非常的巧妙
) m& x, _& }9 a  ^9 W大家注意看一下那個1-4速的相片
3 B- f: n% I& G8 ]8 `; Q; V# N兩個齒輪的齒數(shù)是不同的
齒輪會有追逐的特性
; N! V2 S5 B" M' S5 }) J4 Q所以嚙合的狀況會由1速,2速.3速,4速一路向上
& }( T' ^. J5 |" _; S$ q/ a1 V$ @減速比會越來越小而達成齒輪無段變速的目的
* A. c: h7 P; [  D: \等到4檔最後要跳回1檔時
/ V! C" C) [$ W6 H5 e9 w+ J, ]4 y" s如果繼續(xù)嚙合的話會有剎車的狀況發(fā)生
不過不用擔心啦
到達四檔後會脫離改為馬達直驅(qū)
而齒輪組復(fù)位到1檔的狀況
等待下一次啟動時使用
目前實測可增加10%以上的續(xù)航力
算是很環(huán)保的東西了

crazypeanut

非圓齒輪，國內(nèi)幾乎是空白

hu79241312

沒看明白是怎么實現(xiàn)變速的。從圖上看兩個齒輪的傳動比都不是恒定的。主動輪勻速的時候，從動是變速轉(zhuǎn)動的。