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此組件裝配基準及間隙如何確定？

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1#
發(fā)表于 2014-9-23 20:53:46 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 haoa10000 于 2014-9-23 21:09 編輯

這是一個裝配體，右上和右下為銅制法蘭，均用螺釘固定于空心軸上，空心軸外邊的零件是一個焊接件，設計的目的是讓此焊接件能繞空心軸自由轉動，轉動動力為工人手工轉動，對轉速無特別要求。由于左端是液壓缸驅動的豎直方向的運動，液壓缸最大輸出力為18000N，所以此結構會受到一個相當大的傾覆力矩，故在此沒有用軸承。沒有用軸承的另一個原因是考慮結構的整體尺寸問題。

針對上面的問題，希望哪位師傅能點撥一下此結構是否合理，如果可行，空心軸、上下法蘭及焊接件孔的公差間隙如何選取，哪些位置應該選用何種配合較好，在此先謝謝了。

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三維圖

三維圖

S6BJ[C[PX%C$KGU31HZCGKA.jpg (48.54 KB, 下載次數(shù): 58)

剖視圖

剖視圖

M66~WRJB}DIYHV}NAXUVHOX.jpg (31.78 KB, 下載次數(shù): 48)

三維圖

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Y2FU]2TEBULX9}D}BFX)GUY.jpg (48.5 KB, 下載次數(shù): 55)

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2#
發(fā)表于 2014-9-23 21:07:11 | 只看該作者
關注，幫頂
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3#
發(fā)表于 2014-9-23 21:31:38 | 只看該作者
看圖好像是PROE造的型。貌似使用液壓缸通過連桿來比較好一些

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嗯，是PROE建模的。圖中是通過液壓缸直接驅動一個類似安裝在線軌上的小工作臺，工作臺上用螺釘固定了一懸臂用于壓工件，圖中懸臂的長度是需要保證的。你說的用液壓缸直接驅動連桿機構我沒怎么考慮過，  發(fā)表于 2014-9-23 22:34
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4#
發(fā)表于 2014-9-23 22:50:17 | 只看該作者
小間隙配合，間隙一道半到兩道，表面粗糙度0.8,空心軸采用38鉻鉬鋁

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由于之前沒怎么做過這種設計，這里主要擔心形位公差提的不合理造成零件裝配干涉或者能裝配但是配合太緊，人工轉動費力，所以在此尋求幫助  發(fā)表于 2014-9-23 23:32
我本來的想法是用空心軸作為定位基準，上下兩個銅制法蘭與空心軸采用過渡配合以保證兩法蘭有一定的同軸度；外邊焊接件的孔與空心軸采用大間隙配合，方便加潤滑油，也能降低機加工的要求，與上下法蘭采用H8/f7  發(fā)表于 2014-9-23 23:28
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5#
發(fā)表于 2014-9-24 09:23:50 | 只看該作者
看結構應該不小，不用軸承人工能方便轉動嗎？

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這也是我比較擔心的，如果真的轉不動，那只能在考慮其他方案了，  發(fā)表于 2014-9-24 21:26
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6#
發(fā)表于 2014-9-24 10:01:58 | 只看該作者
看著有點吃力啊，樓主能否轉個STP或XT發(fā)上來？   看樓主的懸臂結構，扭矩會比較大，銅和鐵的摩擦系數(shù)大約是0.15.
為什么不敢用軸承？樓主是沒用過軸承還是不會校核軸承載荷？ 不知道可以問

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結構是繞著銅套轉動的，和空心軸之間是有間隙的，你覺得這樣可以嗎？  發(fā)表于 2014-9-25 18:51
這確實是一個能旋轉的輸出壓力的工裝，對精度沒特別要求，但考慮工件的吊裝方便，所以做成可旋轉的，另外也不是說不可以加軸承，只是說如果這樣也能達到我的目的，我覺得這個會更好。畢竟加軸承的話，徑向尺寸會加大  發(fā)表于 2014-9-25 18:50
關于空心軸那一塊，確實有些地方時接觸的，有些地方是要求有間隙的，但是我考慮的是給他們有相同的基本尺寸，用公差來保證間隙或者過盈。  發(fā)表于 2014-9-25 18:45
先謝謝你哈。導軌選的HGL35的導軌，我沒有考慮導軌收扭矩的情況，因為從結構上分析：四個導軌分布的話應該是兩個受壓，另外兩個受拉，應該不存在單個滑塊受扭矩的情況吧。如果單純是受拉壓力，那承載能力應該是夠...  發(fā)表于 2014-9-25 18:42
幫你查了HIWIN的HGH30重負荷，導軌的Mp是0.9KN.m,算3倍安全系數(shù)，相當于300N.m?  發(fā)表于 2014-9-24 11:14
該接觸的地方接觸，該避空的地方避空，都畫一起算什么意思？大型吊車上用的也是滾動軸承，為什么你的不能用？ 既然考慮了有相當大的顛覆力矩，會對你轉動造成影響，有考慮過顛覆力矩會對你的滑塊造成影響嗎？  發(fā)表于 2014-9-24 11:11
細看了一下結構，樓主應該是要做一個可轉動的壓力機構，這樣做出來勉強能轉動，也能壓，但是 且不說零件復雜，沒基礎，沒精度。最起碼你得把轉動和受力搞清楚。你準備直接套在軸上轉？還是套在你自己車的銅套上轉？  發(fā)表于 2014-9-24 11:04
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7#
發(fā)表于 2014-9-24 10:23:26 | 只看該作者
wo103838 發(fā)表于 2014-9-24 10:01
看著有點吃力啊，樓主能否轉個STP或XT發(fā)上來？   看樓主的懸臂結構，扭矩會比較大，銅和鐵的摩擦系數(shù)大約是 ...

對于為什么不用軸承。lz   說的很明白，坐等高手。。
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8#
發(fā)表于 2014-9-24 12:09:23 | 只看該作者
90度轉角要用手推動著轉動啊？

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手動轉動90度。就是先轉動到位，然后液壓缸驅動懸臂下壓。因為此結構主要是提供下壓的壓緊力，所以對精度這一塊應該沒有什么特別高的要求。  發(fā)表于 2014-9-25 18:55
精度公差按工況要求決定，沒要求按方便安裝使用給公差，有要求，按達到公差要求來定。  發(fā)表于 2014-9-24 12:11
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9#
發(fā)表于 2014-9-24 12:23:51 | 只看該作者
學習一下
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10#
發(fā)表于 2014-9-24 12:28:15 | 只看該作者
看起來像40缸徑的液壓缸，估計這個裝置是提升2~3百公斤的工件。
按此推測，我認為結構上，1：黑色的連接滑塊的連接板，下面部分做寬了，下面可以焊窄的長形板，寬度略比油缸連接法蘭寬就行了，背面可以焊接2條三角加強筋，這樣重量可以減輕不少。2：銅法蘭套與回轉件的接觸面積看起來很小，建議銅套臺階加長。
3：要旋轉不費力，要降低懸臂部分的重量，你可以再看導軌的規(guī)格選擇，鋼板的厚度是否有多余，能否選小1號。
4：建議下面的銅套改成 銅套+推力軸承。

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真厲害，這都能看的出來，確實是40的缸徑，不過這是個下壓的工裝，設計下壓力為1.8噸左右，  發(fā)表于 2014-9-24 21:28
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