全液壓裝載機，1噸以下的，哪種自動變速箱最匹配？---[請教]

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我們現(xiàn)在是生產(chǎn)小型裝載機的企業(yè)! 使用過了幾家的變速箱, 效果不是很理想!  問題就是 速度很慢 工作效率不是很理想!無力! 還望專家們推薦一下理想的變速箱! 

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你可以發(fā)到我的郵箱liudejun@126.com
( _5 k; K. T: e7 z- v本人從事工程機械研究

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全液壓裝載機是否包括變速傳動也是液壓驅(qū)動的？1噸以下的動力換檔變速箱除了其自身問題外（特別是變矩器），與所選發(fā)動機以及整機匹配相關(guān)。愿共同探討。  TG研究室（tg6668@163.com)

英德康

無論自動換檔的電子控制多么復雜，多么先進，換檔速度慢，效率低的問題一直困擾整機制造廠家。目前國內(nèi)搞電子自動換檔的較多，網(wǎng)上資料不少。你所說的應是電液動力換檔變速箱，動力換檔變速箱POWER SHIFT TRANSMISSION主要有變矩器，液壓閥控制離合器換檔的變速箱，由電子控制器和各種傳感器控制自動換檔。國內(nèi)和國外工程機械動力變速箱來比，變矩器，離合器，齒輪變速箱差距不大。但差別在于控制離合器接合的組合液壓閥上。國內(nèi)多數(shù)自動換檔變速箱采用機械減壓組合閥和電磁換向閥來控制換檔離合器的柔性接合，換檔時通過電磁換向閥切換不同檔位的離合器，通過機械減壓閥或緩沖閥等處理換檔離合器的接合曲線。由于機械減壓閥結(jié)構(gòu)功能所限，只能處理一種結(jié)合曲線，即：一檔曲線。換檔操作時，無論升擋、降擋，只能遷就使用一檔曲線。國外工程機械的動力換檔變速箱大多采用電液比例動力換檔系統(tǒng)。以德國ZF對歐美市場的功力換檔變速箱為例，主要部件有：（1）零偏置電液比例減壓閥，（2）高響應先導電磁換向閥（3）微處理器電子換檔控制器和電子換檔手柄。

該變速箱采用零偏置電液比例減壓閥代替機械減壓閥組。
+ M4 J- q8 |; \/ B& l. F5 [比例減壓閥與機械減壓閥組的相同點：電磁換向，不同點：換檔離合的柔性曲線。
機械電液換檔離合曲線單一，調(diào)整困難，重復精度低，換檔時間長。
比例電液換檔離合曲線任意選擇，調(diào)整方便，線性精度高，換檔時間短。

開過車的都知道，手動換檔的關(guān)鍵在于一檔離合器的控制，說白了是一檔腳踏離合的功夫，慢松離合，慢給油門。
2 \. Q1 w4 r  y/ f* V機械電液換檔是模擬一檔速度的腳踏離合過程。通常，減壓控制離合方式是采用減壓閥、緩沖閥或節(jié)流環(huán)模擬離合器的柔性結(jié)合曲線，用電磁閥實現(xiàn)各檔的轉(zhuǎn)換。由于曲線單一，加檔、減擋時間長，加速減速效率低。
6 W# q! C  R) v  w' c零偏置比例減壓閥通過微處理器控制器，可以根據(jù)不同檔位，不同行走方向，加檔或減擋，實現(xiàn)不同的離合器結(jié)合曲線。離合曲線調(diào)整靈活，換檔效率高。
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今年歐III/IV排量大限已到，現(xiàn)有的動力換檔變速箱無法之匹配。不少廠家采用縱向發(fā)展的方式并購上游產(chǎn)品，例如：柴油發(fā)動機，變速箱。山推和一拖分別對420變速箱和320變速箱的液壓換檔系統(tǒng)進行了電液比例改造，并成功用于推土機。

4 Y) k$ ^) x7 S7 E/ `. _歡迎討論。
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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-16 22:48 編輯 ]

fanshanling

我們用的是肥城云宇的，但是容易跳檔

qian008

還是自己開發(fā)吧，全液壓系統(tǒng)中元件匹配，可不再需要中間傳動，

txm080322

0.8噸哪里的變速箱比較好，皮帶的

沃001

全液壓裝載機，1噸以下的，有必要配備自動變速箱嗎？

英德康

國內(nèi)多數(shù)自動換檔變速箱采用機械減壓組合閥實現(xiàn)離合器的柔性接合，通過電磁換向閥切換不同檔位的離合器。由于機械減壓閥結(jié)構(gòu)功能所限，無論升擋、降擋，只能遷就使用一檔接合特性。換檔過程中有明顯停頓，有沖擊，在此基礎(chǔ)上的換檔質(zhì)量較差。
對于一噸以下的裝載機，沒有必要。

英德康

對于兩檔高低速的變速箱采用電液換檔不大適用，因為高低速時需停車。對于三速和四速的變速箱采用電液換檔較為適用。