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發(fā)表于 2008-5-16 22:30:01
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自動變速箱哪種匹配速度快
無論自動換檔的電子控制多么復(fù)雜,多么先進(jìn),換檔速度慢,效率低的問題一直困擾整機(jī)制造廠家。目前國內(nèi)搞電子自動換檔的較多,網(wǎng)上資料不少。你所說的應(yīng)是電液動力換檔變速箱,動力換檔變速箱POWER SHIFT TRANSMISSION主要有變矩器,液壓閥控制離合器換檔的變速箱,由電子控制器和各種傳感器控制自動換檔。國內(nèi)和國外工程機(jī)械動力變速箱來比,變矩器,離合器,齒輪變速箱差距不大。但差別在于控制離合器接合的組合液壓閥上。國內(nèi)多數(shù)自動換檔變速箱采用機(jī)械減壓組合閥和電磁換向閥來控制換檔離合器的柔性接合,換檔時通過電磁換向閥切換不同檔位的離合器,通過機(jī)械減壓閥或緩沖閥等處理換檔離合器的接合曲線。由于機(jī)械減壓閥結(jié)構(gòu)功能所限,只能處理一種結(jié)合曲線,即:一檔曲線。換檔操作時,無論升擋、降擋,只能遷就使用一檔曲線。國外工程機(jī)械的動力換檔變速箱大多采用電液比例動力換檔系統(tǒng)。以德國ZF對歐美市場的功力換檔變速箱為例,主要部件有:(1)零偏置電液比例減壓閥,(2)高響應(yīng)先導(dǎo)電磁換向閥(3)微處理器電子換檔控制器和電子換檔手柄。6 q/ U* @& s X' z& j' k
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該變速箱采用零偏置電液比例減壓閥代替機(jī)械減壓閥組。
# O+ E- s y1 K# f4 ?4 j* S比例減壓閥與機(jī)械減壓閥組的相同點(diǎn):電磁換向,不同點(diǎn):換檔離合的柔性曲線。
2 Y M: D3 K7 @" o1 d. d. X, u6 i# ]7 U機(jī)械電液換檔離合曲線單一,調(diào)整困難,重復(fù)精度低,換檔時間長。+ K6 y3 s! I) K; u; k0 w8 h: ]
比例電液換檔離合曲線任意選擇,調(diào)整方便,線性精度高,換檔時間短。2 B; {8 `$ ^+ j1 f5 r
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開過車的都知道,手動換檔的關(guān)鍵在于一檔離合器的控制,說白了是一檔腳踏離合的功夫,慢松離合,慢給油門。
' b: T( R9 C! a7 T機(jī)械電液換檔是模擬一檔速度的腳踏離合過程。通常,減壓控制離合方式是采用減壓閥、緩沖閥或節(jié)流環(huán)模擬離合器的柔性結(jié)合曲線,用電磁閥實(shí)現(xiàn)各檔的轉(zhuǎn)換。由于曲線單一,加檔、減擋時間長,加速減速效率低。& W! P; Q) I0 O
零偏置比例減壓閥通過微處理器控制器,可以根據(jù)不同檔位,不同行走方向,加檔或減擋,實(shí)現(xiàn)不同的離合器結(jié)合曲線。離合曲線調(diào)整靈活,換檔效率高。' l+ V8 |3 H9 a( N8 E" `2 P) O) D
: I- G& o. a z1 X) b3 |+ T+ k8 M今年歐III/IV排量大限已到,現(xiàn)有的動力換檔變速箱無法之匹配。不少廠家采用縱向發(fā)展的方式并購上游產(chǎn)品,例如:柴油發(fā)動機(jī),變速箱。山推和一拖分別對420變速箱和320變速箱的液壓換檔系統(tǒng)進(jìn)行了電液比例改造,并成功用于推土機(jī)。
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) a2 F$ w! U; _5 \$ A& X[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-16 22:48 編輯 ] |
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