蘋果這樣生產(chǎn)汽車產(chǎn)品

寂靜天花板

行業(yè)專家認(rèn)為蘋果在生產(chǎn)汽車產(chǎn)品方面可以參照他們生產(chǎn) iPhone 和 Apple Watch 的模式：將部件生產(chǎn)外包，與現(xiàn)在的制造商簽訂合作協(xié)議。另外隨著電動(dòng)汽車潮流的興起和汽車的電子計(jì)算機(jī)控制化，蘋果在軟件、用戶界面以及電池方面等現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)有助于他們開發(fā)汽車產(chǎn)品。
        今年關(guān)于蘋果公司正在開發(fā)和測(cè)試汽車產(chǎn)品的消息一直層出不窮。從蘋果公司已經(jīng)建立了 100 多人的研發(fā)小組，在加州森尼韋爾一棟沒(méi)有標(biāo)志的辦公樓中參與汽車項(xiàng)目，到在加州尋找廢棄軍事基地進(jìn)行原型產(chǎn)品的測(cè)試，還有最近特斯拉與蘋果的各種糾葛，我們好像可以確信蘋果是在開發(fā)汽車產(chǎn)品。
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2 [" y5 @2 P. t目前關(guān)于蘋果汽車產(chǎn)品，不管是行業(yè)還是讀者之間，討論最熱烈的一個(gè)問(wèn)題就是：蘋果要如何生產(chǎn)汽車？有的讀者指出，蘋果作為一家開發(fā)軟件、開發(fā)智能手機(jī)和平板電腦等各種移動(dòng)產(chǎn)品的公司，要生產(chǎn)汽車產(chǎn)品是不是有點(diǎn)自不量力，生產(chǎn)汽車和生產(chǎn)智能手機(jī)根本就是兩回事，蘋果可不要在這上面跌個(gè)大跟頭。對(duì)于蘋果如何生產(chǎn)汽車這個(gè)問(wèn)題，行業(yè)認(rèn)為蘋果有什么選擇呢？
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- W- p9 a* p6 A9 Y/ z* f行業(yè)專家認(rèn)為蘋果在生產(chǎn)汽車產(chǎn)品方面可以參照他們生產(chǎn) iPhone 和 Apple Watch 的模式：將部件生產(chǎn)外包，與現(xiàn)在的制造商簽訂合作協(xié)議。另外隨著電動(dòng)汽車潮流的興起和汽車的電子計(jì)算機(jī)控制化，蘋果在軟件、用戶界面以及電池方面等現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)有助于他們開發(fā)汽車產(chǎn)品。

; S) X  B$ P7 a) |! V8 s9 U0 b' Y) `* i雖然目前很多汽車制造商都有自己的工廠的，暗示也有部分廠商是通過(guò)合同生產(chǎn)的方式來(lái)生產(chǎn)的。比如加拿大有一家重要的汽車供應(yīng)商——Magna，他們就生產(chǎn)梅賽德斯的 G-Class 和 BMW Mini。谷歌的無(wú)人駕駛汽車原型使用的部件也是來(lái)自不同的供應(yīng)商，一家名為 Roush 的汽車公司執(zhí)行合同制造。

蘋果公司已經(jīng)招聘了多名機(jī)器人工程師，他們擁有無(wú)人駕駛汽車的感應(yīng)和控制功能方面的專業(yè)知識(shí)。而蘋果子公司的某位工程師最近還與行業(yè)中的專家討論過(guò)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。目前汽車行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，蘋果公司完全有可能接手某家現(xiàn)有的工廠來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，而且生產(chǎn)電動(dòng)汽車相比較簡(jiǎn)單，畢竟電池和電動(dòng)機(jī)的商品化程度也已經(jīng)非常高。

此前華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道表示蘋果公司的汽車產(chǎn)品將會(huì)在 2019 年商品化。但是不管蘋果還是汽車供應(yīng)商都拒絕對(duì)此置評(píng)。

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8 B1 p* h, ?: r0 ^7 |" o; G9 y自行開發(fā)軟件
        當(dāng)然蘋果公司這家在很多人看來(lái)只會(huì)開發(fā) iOS 系統(tǒng)和 OS X 系統(tǒng)，只會(huì)開發(fā)移動(dòng)產(chǎn)品的公司，其實(shí)是可以利用他們?cè)谶@方面的經(jīng)驗(yàn)來(lái)助力汽車產(chǎn)品的開發(fā)。蘋果開發(fā) iOS 系統(tǒng)和 OS X 系統(tǒng)累積的經(jīng)驗(yàn)就是他們最寶貴的資源。

汽車產(chǎn)品的商品化程度很高，但是不管是內(nèi)部還是無(wú)線連接到網(wǎng)絡(luò)，汽車的計(jì)算系統(tǒng)在最近幾年才往互聯(lián)的方向發(fā)展，在這其中軟件和用戶界面的重要性越發(fā)重要。所以蘋果就可以利用他們的軟件資源來(lái)為未來(lái)的汽車打造優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)，創(chuàng)造自己的優(yōu)勢(shì)。
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汽車的用戶界面已經(jīng)變成一個(gè)非常關(guān)鍵的區(qū)分因素，不管是谷歌和蘋果都已經(jīng)通過(guò)軟件進(jìn)軍了汽車市場(chǎng)，他們將智能手機(jī)的各項(xiàng)功能帶動(dòng)汽車的儀表盤中。隨著這些軟件產(chǎn)品的推出和發(fā)展，未來(lái)現(xiàn)有汽車制造商在汽車行業(yè)中的地位可能就像現(xiàn)在PC和智能手機(jī)行業(yè)中的硬件供應(yīng)商。
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現(xiàn)在汽車行業(yè)中的汽車制造商很擔(dān)心硅谷會(huì)給他們來(lái)這么一招，他們擔(dān)心 Uber、谷歌或者蘋果會(huì)與客戶建立關(guān)系，提供增值服務(wù)，而傳統(tǒng)的汽車制造商將只是供應(yīng)鏈的一部分。
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如果上述預(yù)言成真，現(xiàn)有的汽車制造商或許會(huì)更愿意與蘋果合作，而不是被蘋果公司踩在頭上。當(dāng)然這樣的合作是雙贏的，蘋果公司也能夠憑借這份合作關(guān)系為旗下的軟件產(chǎn)品選擇更優(yōu)質(zhì)的汽車硬件。

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0 y6 [7 d. V" ?' q生產(chǎn)汽車真的不易
/ \8 S$ V8 s3 n* d- {+ m* Q        當(dāng)然即使蘋果將零部件外包，自行開發(fā)和設(shè)計(jì)軟件，他們也可能會(huì)在汽車生產(chǎn)過(guò)程中遇到各種難題。就如美國(guó)汽車研究中心總裁 Jay Baron 博士所說(shuō)：“生產(chǎn)汽車可能比很多人想象的還要難。誰(shuí)都可以生產(chǎn)汽車，但是要在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出一臺(tái)消費(fèi)者都想要的、在沒(méi)有政府大力支持下還能夠盈利的汽車產(chǎn)品，這個(gè)挑戰(zhàn)就很大了�！�

汽車部件和技術(shù)供應(yīng)商 Denso 的項(xiàng)目經(jīng)理 Joseph Lull 表示，很多新興汽車廠商，包括 Tesla、Detroit Electric Cars 和 Phoenix 在早期推出產(chǎn)品的時(shí)候也是通過(guò)外包的方式來(lái)完成的。他說(shuō)：“你還是能夠找到供應(yīng)商來(lái)給你供應(yīng)部件的，但最大的挑戰(zhàn)還是物流�！�
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  _1 s) {/ ~: f% y# Y6 x) n在物流方面那就要看蘋果 CEO 蒂姆·庫(kù)克會(huì)如何“顯神通”。庫(kù)克在了解和管理復(fù)雜的電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈方面的優(yōu)秀能力我們有目共睹。
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) F% o  \6 q$ X3 B7 Q但生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的難度真不容小覷，這是一個(gè)理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感的行業(yè)。比如大眾汽車，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車方面他們是行家，但直到現(xiàn)在大眾都生產(chǎn)不出能另自己滿意的柴油機(jī)產(chǎn)品。
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喬治亞理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授 Bert Bras 表示，蘋果如果自己生產(chǎn)汽車，那可能要投入幾十億美元，雖然蘋果不差錢，但是和從頭單干開始相比，蘋果公司或許更有可能與其他汽車廠商合作。

1 {3 t; X7 m2 _/ x  L1 a8 f3 P你認(rèn)為蘋果如果開發(fā)汽車產(chǎn)品，他們應(yīng)該選擇哪種比較有效的、符合效益成本的生產(chǎn)方式呢？
0 q" @. x9 E) f0 n4 ~

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一朵嬌粉嫩的花

分包啊，你的工廠哪個(gè)部分厲害，我就找你制造哪個(gè)部分
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0 |. A) X: C; x( Y: n組裝更不是問(wèn)題了，光富士康就可以組裝出來(lái)了，哈哈

至于錢，對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)還有錢的問(wèn)題嗎？

離榮盡生

做出來(lái)的汽車估計(jì)也是智能汽車了

輝輝在飛12138

蘋果有錢啊想怎么玩就怎么玩啊又不急

江南遙望漠北

分包 我只要有有效的考核手段就行