蘋(píng)果和google將要主宰汽車(chē)儀表盤(pán)

寂靜天花板

在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的嘗試之后，現(xiàn)代汽車(chē)終于決定放棄，不再為旗下的契合開(kāi)發(fā)與移動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)鏈的軟件，成為第一家擁抱蘋(píng)果和google的跨國(guó)汽車(chē)制造商。
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) m, U# o; m* S5 n( G2 v' X在駕駛員和行業(yè)研究人員看來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)可能并不會(huì)是最后一個(gè)。新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者都會(huì)詢(xún)問(wèn)汽車(chē)是否安裝了蘋(píng)果CarPlay和google Android Auto，這兩款系統(tǒng)目前可以通過(guò)汽車(chē)儀表盤(pán)去顯示信息和娛樂(lè)內(nèi)容。也許，未來(lái)還有可能會(huì)成為收入來(lái)源。
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, u' D0 y1 Y5 j0 h5 K  K+ e' `不久之前，CarPlay和Android Auto才剛剛被汽車(chē)制造商采納。但是，美國(guó)市場(chǎng)研究公司IHS預(yù)計(jì)，2022年將會(huì)有80%的新車(chē)安裝這些系統(tǒng)。汽車(chē)網(wǎng)站Autotrader.com表示，該公司有44%的客戶愿意額外支付1499美元去購(gòu)買(mǎi)一輛裝有CarPlay或Android Auto的汽車(chē)。

最近，24歲的泰勒·泰爾肯(Tyler Theilken)就在他的吉普牧馬人上安裝了Alpine Electronics出品的蘋(píng)果CarPlay中控屏。作為吉普的母公司，菲亞特克萊斯勒也提供自己的UConnect系統(tǒng)，而泰爾肯之前也曾經(jīng)用過(guò)福特的Sync系統(tǒng)。
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" \+ e% e& ?' \4 F* j5 ?' I當(dāng)泰爾肯提到CarPlay時(shí)表示：“我很難想象有哪個(gè)車(chē)載系統(tǒng)能夠超越它，我認(rèn)為，這些汽車(chē)制造商自主開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)有朝一日都會(huì)消失。”
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$ P( l/ ]& z" p. l3 _# `4 A' |( ]汽車(chē)制造商都不愿意放棄關(guān)鍵的車(chē)載信息和娛樂(lè)接口，希望能將中控屏技術(shù)變成一個(gè)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)它們產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)，甚至有可能通過(guò)出售信息和移動(dòng)連接創(chuàng)造營(yíng)收。

因此，許多汽車(chē)廠商雖然已經(jīng)開(kāi)始提供裝有CarPlay和Android Auto系統(tǒng)的車(chē)型，但是仍然斥巨資開(kāi)發(fā)自己的系統(tǒng)。例如，通用和本田最近就開(kāi)始將CarPlay作為新汽車(chē)的一個(gè)選擇提供給消費(fèi)者，而且都表示這款軟件很受歡迎。Android Auto很快也將安裝到這兩家汽車(chē)制造商的新車(chē)上。

$ U, o+ B/ |1 ], ~9 ?& a9 @; S美國(guó)本田高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理杰伊·古佐夫斯基(Jay Guzowski)表示，該公司不會(huì)放棄自己的HondaLink系統(tǒng)。他表示：“并不是所有人都擁有蘋(píng)果或Android手機(jī)，也有人對(duì)使用這種系統(tǒng)不感興趣�！�

1 Q, x; N' G( w- L- P其他汽車(chē)制造商，包括全球銷(xiāo)售冠軍豐田在內(nèi)，都在抵制硅谷巨頭的產(chǎn)品，完全采用自己的車(chē)載系統(tǒng)。豐田等公司表示，蘋(píng)果和google的系統(tǒng)并不適合每一個(gè)買(mǎi)家，并不是每個(gè)人都擁有能夠與CarPlay或Android Auto相連的智能手機(jī)，而這些第三方系統(tǒng)不能用于所有市場(chǎng)。

在包括中國(guó)在內(nèi)的國(guó)家，修改版Android操作系統(tǒng)無(wú)法與Android Auto相連，而蘋(píng)果iPhone的普及率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如歐美國(guó)家。另外，蘋(píng)果和谷歌的系統(tǒng)通常都無(wú)法與汽車(chē)方向盤(pán)上的按鈕相連，而且在手機(jī)信號(hào)較弱的地方，功能往往也會(huì)受到影響。另外，這些系統(tǒng)也無(wú)法與汽車(chē)的加熱和空調(diào)系統(tǒng)相連接。
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& V+ V" z. l) Q% `; y" S" Z另外，將海量的駕駛員和駕駛數(shù)據(jù)提供給蘋(píng)果和谷歌也有可能帶來(lái)危險(xiǎn)，這也在汽車(chē)行業(yè)的高管之間引發(fā)了爭(zhēng)論。

8 h8 p$ `* V5 ?1 Y9 M+ I% j福特聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)主管唐·巴特勒(Don Butler)表示：“我們正在爭(zhēng)奪車(chē)內(nèi)的‘思維份額’�！�2008年，該公司首次推出了Sync系統(tǒng)，可以通過(guò)語(yǔ)音指令運(yùn)行應(yīng)用和收發(fā)信息。
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福特還開(kāi)發(fā)了一種開(kāi)源應(yīng)用設(shè)計(jì)語(yǔ)言，正試圖說(shuō)服其他汽車(chē)汽車(chē)廠商使用，以便他們不必各自開(kāi)發(fā)與Spotify和Pandora等流媒體音樂(lè)服務(wù)相連的技術(shù)。

有跡象表明，汽車(chē)制造商很難阻止用戶轉(zhuǎn)用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的系統(tǒng)。CarPlay和Android Auto的語(yǔ)音識(shí)別依賴(lài)于云計(jì)算技術(shù)，因此可以簡(jiǎn)化導(dǎo)航、手機(jī)和音樂(lè)等功能的使用過(guò)程。

, t0 F5 Q+ l& t今年6月份，加州市場(chǎng)研究公司J.D. Power and Associates發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，新車(chē)主對(duì)于車(chē)載連接系統(tǒng)的不滿最為強(qiáng)烈，汽車(chē)制造商的語(yǔ)音識(shí)別和藍(lán)牙配對(duì)是他們最關(guān)注的問(wèn)題。

IHS高級(jí)汽車(chē)分析師馬克·博亞迪基斯(Mark Boyadjis)說(shuō)：“過(guò)去的五年中，大量的汽車(chē)制造商花費(fèi)大量精力和資金開(kāi)發(fā)自己的系統(tǒng)，但是現(xiàn)在卻面臨威脅，因?yàn)橛脩舾�喜歡使用自己的蘋(píng)果和谷歌智能手機(jī)�！�

/ `6 E; ~% R+ h6 f3 Q現(xiàn)代也基本同意這個(gè)觀點(diǎn)�，F(xiàn)代美國(guó)分公司科技規(guī)劃主管卡森·格羅夫(Cason Grover)表示：“我們發(fā)現(xiàn)，光是想要為消費(fèi)者提供他們想要的音樂(lè)應(yīng)用程序都很困難，甚至不可能完成。當(dāng)你獲得Android Auto和CarPlay這樣的解決方案時(shí)，用戶就會(huì)被它們吸引。”
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hc2003

跨界的可怕性，呵呵

莎士比亞之愛(ài)

都來(lái)汽車(chē)行業(yè)搶肉吃

王奮斗

這點(diǎn)值得關(guān)注