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關(guān)于雙油缸的固定連接方式問(wèn)題

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1#
發(fā)表于 2015-12-20 17:54:11 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
最近遇到一個(gè)雙油缸固定連接方式的問(wèn)題。向在這里討論一下。
結(jié)構(gòu)大致如下圖所示。
   


問(wèn)題是圖中的兩個(gè)問(wèn)號(hào)之處。
1。油缸的固定方式
油缸的固定方式一般主要有三種:端蓋固定,尾部固定,中間旋轉(zhuǎn)固定。
各有各的用途。在這里用哪種方式會(huì)更合適一些。
2。活塞桿的連接方式。
活塞桿與推動(dòng)部的連接方式,我所了解的有三種:螺紋連接,卡槽連接,轉(zhuǎn)軸連接。
也是各有各de優(yōu)缺點(diǎn),在這里用哪種方式會(huì)更合適一些。

單純看上面的圖,感覺(jué)各種方式區(qū)別不大。
但是問(wèn)題是,第一負(fù)載較大達(dá)到幾噸,第二負(fù)責(zé)有可能是偏心,
這時(shí)候偏心磨損就很厲害,所以要斟酌固定方式以及連接方式。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),如果油缸用尾端固定,同時(shí)活塞桿用螺紋連接,那么,
油缸的同步動(dòng)作一般不容易實(shí)現(xiàn),另外有偏心負(fù)荷時(shí)受力不均,
都容易導(dǎo)致導(dǎo)套測(cè)向嚴(yán)重磨損。導(dǎo)致油缸活塞桿徑向受力導(dǎo)致漏油。
不知這類問(wèn)題大家有沒(méi)有興趣考慮一下。如有參與,將為感謝。

以上。
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2#
發(fā)表于 2015-12-20 18:10:56 | 只看該作者
上壓式,多油缸系統(tǒng),一般采用頭部法蘭式,就是缸筒頭部的法蘭坐在機(jī)架上,大油缸用多瓣球墊支撐,小缸就是平法蘭支撐就可以,

一般不采用活塞類型而用柱塞缸加長(zhǎng)導(dǎo)套類型,柱塞頭部為弧形,頂在推桿上,回退為單獨(dú)油缸下拉,

推桿導(dǎo)套架為機(jī)架體,油缸距離近并且載荷偏載小的,用銅套,當(dāng)距離大了以后,油缸應(yīng)該推在同步橫梁上,橫梁上升靠同步齒條/齒輪,

行業(yè)定式基本如此,沒(méi)有多的演變類型,

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感謝您的迅速回復(fù),請(qǐng)?jiān)试S我學(xué)習(xí)消化一下。  發(fā)表于 2015-12-20 20:30
3#
發(fā)表于 2015-12-20 18:30:54 | 只看該作者
活塞桿球墊,油缸中間耳軸
4#
發(fā)表于 2015-12-20 19:10:55 | 只看該作者
樓主你好:
      私以為正如樓主所顧慮的,如果要解決油缸同步問(wèn)題需增加自動(dòng)控制設(shè)計(jì),會(huì)導(dǎo)致成本上升;
      建請(qǐng)樓主考慮可否將兩氣缸簡(jiǎn)化為一個(gè),利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)升降。
      惠請(qǐng)考慮,謝謝!
5#
 樓主| 發(fā)表于 2015-12-20 20:38:44 | 只看該作者
2266998 發(fā)表于 2015-12-20 19:10
上壓式,多油缸系統(tǒng),一般采用頭部法蘭式,就是缸筒頭部的法蘭坐在機(jī)架上,大油缸用多瓣球墊支撐,小缸就是 ...

謝謝998大俠回復(fù)。從您的回復(fù)里我了解到了柱塞缸這個(gè)元件。考慮一下。
6#
 樓主| 發(fā)表于 2015-12-20 20:40:58 | 只看該作者
本帖最后由 子子61961 于 2015-12-20 22:41 編輯
shaokuang 發(fā)表于 2015-12-20 19:30
活塞桿球墊,油缸中間耳軸


謝謝回復(fù)。我們現(xiàn)在的油缸固定方式正是您說(shuō)的油缸中間耳軸,不過(guò)活塞桿頂端用的是螺紋,我也覺(jué)得螺紋不靠譜,弧形端面好一些。

后來(lái)我的考慮是,耳軸的目的是在油缸擺動(dòng)時(shí)可以對(duì)應(yīng),但是從圖中來(lái)看,上面有導(dǎo)套的位置限制,所以油缸擺動(dòng)的可能性不太大,所以耳軸到底好不好,我也在猶豫。998大俠說(shuō)的端蓋法蘭固定,或許也可以考慮。
7#
 樓主| 發(fā)表于 2015-12-20 20:43:25 | 只看該作者
yc1990717120 發(fā)表于 2015-12-20 20:10
樓主你好:
      私以為正如樓主所顧慮的,如果要解決油缸同步問(wèn)題需增加自動(dòng)控制設(shè)計(jì),會(huì)導(dǎo)致成本上升; ...

謝謝您的回復(fù)。主要是因?yàn)橛袃蓚(gè)負(fù)載需要同時(shí)上升,所以用單油缸加杠桿暫時(shí)不是很合適。但是在我們的某些機(jī)型上,確實(shí)也有采用您說(shuō)的這種做法。

另外,雖然說(shuō)是同時(shí)上升,但實(shí)際要求精度不高,所以不會(huì)用自動(dòng)化控制。只希望延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命。
8#
發(fā)表于 2015-12-20 22:58:11 | 只看該作者
好高端,頂起

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基本常識(shí),說(shuō)高端是講笑話了。  發(fā)表于 2015-12-21 11:20
9#
發(fā)表于 2015-12-20 23:24:30 | 只看該作者
冒昧的問(wèn)一下,子子大俠從事的是哪個(gè)行業(yè)呢?
10#
發(fā)表于 2015-12-21 00:31:28 | 只看該作者
2266998 發(fā)表于 2015-12-20 18:10
上壓式,多油缸系統(tǒng),一般采用頭部法蘭式,就是缸筒頭部的法蘭坐在機(jī)架上,大油缸用多瓣球墊支撐,小缸就是 ...

前輩,這種“行業(yè)定式”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)書上會(huì)有系統(tǒng)記錄嗎?還是說(shuō)都要自己去玩一個(gè)行業(yè),玩熟了才能知道呢?謝謝。

點(diǎn)評(píng)

你實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)這些東西就明白,大家都必須這么玩的,你看一下我發(fā)過(guò)的‘1600噸’,那是6個(gè)380的油缸,  發(fā)表于 2015-12-21 10:05

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