請教 力士樂A10VSO泵原理圖

無為123

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; m! A1 c0 l2 u* c0 }7 M8 }& P麻煩各位講解下油液的流通方向及控制原理？

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莫扎特的邂逅

能否提供具體型號？A10vso，后面完整的代號呢？

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1.2.5不太清楚，3和4  應(yīng)該表示停機(jī)P管泄壓吧

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節(jié)流孔4應(yīng)該表示不會讓壓力管理瞬間失牙，而是慢慢泄壓

英德康

  W6 v- l: X) p5 Z. o1 B6 L. ^5 b國外農(nóng)機(jī)常用變量泵，行走機(jī)構(gòu)采用變量泵，上車液壓機(jī)構(gòu)也采用變量泵，常用其于負(fù)載敏感多路閥配套使用，請參考這篇文章，希望能幫到你。
5 U, b. w  d6 H3 K; K+ F“負(fù)載感應(yīng)”泵、閥的節(jié)能控制-摘自國外液壓網(wǎng)站
, Q2 z# ]( H. c! P9 h( l, E2008-07-23
: f9 w0 {8 h; g( p; {" a5 l“負(fù)載感應(yīng)”通常是描述開式回路變量泵時常用的術(shù)語。之所以稱之“負(fù)載感應(yīng)”，是變量泵可以感應(yīng) 節(jié)流環(huán)的出口負(fù)載感應(yīng)壓力，泵可以維持節(jié)流環(huán)兩端的壓差恒定，并實(shí)現(xiàn)流量的比例調(diào)節(jié)。該節(jié)流環(huán)通常是比例換向閥，但是根據(jù)不同的應(yīng)用，也可以是錐閥或固定節(jié)流環(huán)。
# e- k! w7 v1 `- L. m在液壓工程機(jī)械中，流量、壓力波動較大，采用負(fù)載感應(yīng)回路可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，較少功耗。詳見圖1. 系統(tǒng)中流量轉(zhuǎn)為有用功，輸入功率的發(fā)熱損耗與容積效率的損耗相當(dāng)。在安裝溢流閥的定量泵回路中，泵流量100%做功的工況十分有限，多數(shù)情況系統(tǒng)都是在部分工況或微動工況工作，大部分流量都通過溢流閥發(fā)熱損耗了。如果負(fù)載壓力低于溢流閥設(shè)定壓力，溢流發(fā)熱加上換向閥進(jìn)出口壓降的發(fā)熱損耗，能量損耗則更加嚴(yán)重。
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- r% i. ]& }/ ^& Y; L4 s9 m同樣，裝有壓力補(bǔ)償器的變量泵系統(tǒng)在部分工況或微動工況時，流量小且負(fù)載壓力大大低于溢流閥設(shè)定壓力時，由于這種泵是在最大壓力下調(diào)節(jié)，泵流量為最大，換向閥進(jìn)出口的壓降導(dǎo)致發(fā)熱損耗同樣嚴(yán)重。
& S; v* {9 [1 ]0 F& \: ]6 M8 D# _負(fù)載感應(yīng)控制的變量泵基本消除了無效功的發(fā)熱損耗。系統(tǒng)的發(fā)熱損耗僅限于換向閥進(jìn)出口實(shí)際流量的壓降發(fā)熱損耗，而且隨實(shí)際系統(tǒng)工作壓力的變化保持恒定。見圖1的最下圖示。
9 Y7 s, N% ~0 S9 ]$ {/ w負(fù)載感應(yīng)回路通常包括軸向柱塞變量泵，負(fù)載感應(yīng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和配置有負(fù)載感應(yīng)梭閥網(wǎng)絡(luò)的比例多路換向閥（見圖2）。負(fù)載感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的LS口與變量泵負(fù)載感應(yīng)控制閥的X口相連。多路換向閥中負(fù)載感應(yīng)網(wǎng)路（紅色圖示）通過一系列梭閥與每個工作控制閥片的A口和B口相通，從而保證所感應(yīng)到最高負(fù)載壓力可以通過梭閥傳至變量泵的控制閥。
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! Y. _* `" ]- t* d7 y圖2. 典型負(fù)載感應(yīng)油路
$ ?$ u9 k* d, Y: a( [為了說明負(fù)載感應(yīng)泵和多路換向閥的配合作用。我們用一個手動換向閥和液壓絞車的例子來做對比。操作員推動手動閥，滑閥行程為20%，絞車滾筒以5RPM速度旋轉(zhuǎn)。為了說明原理，我們把換向閥比做固定節(jié)流環(huán)。當(dāng)節(jié)流環(huán)進(jìn)出口兩端的壓降不斷降低，流經(jīng)節(jié)流環(huán)的流量則相應(yīng)減少。 當(dāng)絞車的負(fù)載增加時，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負(fù)載感應(yīng)壓力亦相應(yīng)增加。此時，流經(jīng)節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓降降低，節(jié)流環(huán)的流量減少，絞車速度開始減慢。
在負(fù)載感應(yīng)回路中，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負(fù)載感應(yīng)壓力通過換向閥的負(fù)載感應(yīng)梭閥網(wǎng)絡(luò)傳至變量泵的控制閥。變量泵的負(fù)載感應(yīng)控制閥即刻響應(yīng)增加的感應(yīng)壓力，推動斜盤使泵排量緩緩增加，節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)口的壓力開始上升。這種作用可以維持節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)出口的壓力恒定，流量恒定，從而達(dá)到絞車速度的恒定。節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)出口的壓降 delta P 維持在10-30公斤。當(dāng)所有換向閥回到中位，負(fù)載感應(yīng)壓力釋放至油箱，泵負(fù)載感應(yīng)控制閥維持在相當(dāng)于或略高于設(shè)定壓降值，變量泵處于起始待命狀態(tài)。
由于變量泵只根據(jù)負(fù)載感應(yīng)驅(qū)動器的指令大小來輸出流量，負(fù)載感應(yīng)控制方式無節(jié)流發(fā)熱損耗，節(jié)能效應(yīng)明顯。正如上述例子所示，驅(qū)動控制效果明顯改善。負(fù)載感應(yīng)控制可以保證流量控制的恒定，而不受泵驅(qū)動軸速度變化的影響。如果泵的速度減低，負(fù)載感應(yīng)控制閥推動斜盤增加排量，維持節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓差，直到排量達(dá)到最大量。

英德康

4 j" j' c% b- h" I, N! [請能將圖中32，31單向閥至打捆機(jī)多路閥及其負(fù)載敏感回路的液壓原理圖展示出來就更清楚了。
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