此分度機(jī)構(gòu)省掉了分割器,減速機(jī),電機(jī).

狙擊手GY

可能有人覺(jué)得用分割器+電機(jī)多省事,沒(méi)錯(cuò)我也這么覺(jué)得,但在某些情況下,就是不讓用電機(jī),怎么辦? 所以就想了這個(gè)方法,沒(méi)見(jiàn)人這樣做過(guò),都是自己想的,難免有點(diǎn)閉門(mén)造車(chē),拋磚引玉望社友指點(diǎn)~

   另外請(qǐng)問(wèn)那個(gè)定位塊,能用什么有色金屬來(lái)加工,也能達(dá)到SKD11熱處理HRC56-60的效果?

狙擊手GY

劉嵩 發(fā)表于 2016-6-5 23:35
這個(gè)仰視圖亮了。

呵呵，只是示意圖，將就看看吧

劉嵩

這個(gè)仰視圖亮了。

為什么不用現(xiàn)成的氣動(dòng)分割器？

害怕伏櫪

對(duì)于轉(zhuǎn)盤(pán)的分度，為什么不優(yōu)先考慮用馬氏輪呢？
這個(gè)觀點(diǎn)，在論壇已經(jīng)重重復(fù)復(fù)，像祥林嫂一樣說(shuō)過(guò)不知道多少次了。
樓主的東西，如果用氣缸推齒輪，齒輪通過(guò)單向聯(lián)軸節(jié)帶一個(gè)撥盤(pán)，馬氏輪分度是太容易不過(guò)的設(shè)計(jì)。
結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，制作很方便；無(wú)沖擊，重復(fù)定位精度極高。成本也絕對(duì)是最低。
但遺憾的是，每次都等于白說(shuō)。

fmdd

防爆環(huán)境下用氣動(dòng)分度盤(pán)吧，等分分度可以用鼠牙盤(pán)

劉嵩

123

Cavalier_Ricky

直徑1m，厚度20mm的鐵盤(pán)，直接用氣缸推，我擔(dān)心的不是推不動(dòng)，而是停下來(lái)時(shí)的慣性對(duì)氣缸的強(qiáng)度和壽命的影響。。。

前幾天給人家手劃了一個(gè)氣缸推圓盤(pán)帶剎車(chē)的機(jī)構(gòu)，找不著在哪兒了，重新簡(jiǎn)單劃了一個(gè)。


1）圖中沒(méi)畫(huà)的導(dǎo)槽，是和圓盤(pán)同軸的弧形導(dǎo)槽，導(dǎo)槽的扇角正好是一個(gè)工位的扇角。
2）連桿的軸，套在弧形導(dǎo)槽內(nèi)。
3）氣缸行程，要比弧形導(dǎo)槽兩端直線距離長(zhǎng)些。
4）氣缸縮回狀態(tài)下，鉤型連桿的軸頂在弧形導(dǎo)槽尾端，剎車(chē)片離開(kāi)圓盤(pán)外緣。
5）氣缸開(kāi)始伸出時(shí)，剎車(chē)片先貼死在圓盤(pán)外緣，然后才會(huì)向前推動(dòng)圓盤(pán)。
6）鉤型連桿的軸頂?shù)交⌒螌?dǎo)槽前端后，氣缸繼續(xù)施加推力，已達(dá)到圓盤(pán)剎車(chē)的作用。這時(shí)，剎車(chē)反饋力，都在導(dǎo)槽上，氣缸不受別的力氣。
7）氣缸回縮時(shí)，會(huì)先離開(kāi)剎車(chē)片后才會(huì)拉回連桿。

這么玩的話，氣缸敢狠狠地推出去，轉(zhuǎn)盤(pán)能得到更高的轉(zhuǎn)速，氣缸也不容易損傷。
要精確定位的話，氣缸縮回的同時(shí)施加定位件，這樣定位件的受力也很小。

僅供參考。（可以說(shuō)這是把自行車(chē)的鼓式或盤(pán)式剎車(chē)機(jī)構(gòu)倒過(guò)來(lái)用啦？。。。）

狙擊手GY

劉嵩 發(fā)表于 2016-6-5 23:35
這個(gè)仰視圖亮了。

為什么不用現(xiàn)成的氣動(dòng)分割器？

進(jìn)口品牌找不到，國(guó)產(chǎn)的氣動(dòng)分割器我了解下來(lái)一個(gè)分度要1.5秒，我想用現(xiàn)在這個(gè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)1s內(nèi)的分度速度。

狙擊手GY

fmdd 發(fā)表于 2016-6-6 00:15
防爆環(huán)境下用氣動(dòng)分度盤(pán)吧，等分分度可以用鼠牙盤(pán)

進(jìn)口品牌找不到，國(guó)產(chǎn)的氣動(dòng)分割器我了解下來(lái)一個(gè)分度要1.5秒，我想用現(xiàn)在這個(gè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)1s內(nèi)的分度速度。

feng168

感覺(jué)成功率不高！