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所謂列車，理所當然是我們的有軌交通，不管是火車、高鐵，還是地鐵，我覺得都可以稱作為列車，但澳大利亞真的是一個彪悍的民族，尤其是對列車的重新定義。& E& a; v$ B1 m9 A
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2016-8-6 08:10 上傳
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Road Train有一個巨大的車頭,最大載重可達200噸,發(fā)動機功率約550hp。運輸時后面至少拖3節(jié)車廂,最多的要拖6節(jié),長度超過50米,有普通轎車11輛那么長。當這樣—輛"巨無霸"以每小時110公里的速度行駛在路上的時候,甚至?xí)a(chǎn)生"虹吸"現(xiàn)象,也就是與其交匯的車子會被Road Train吸引過去,很危險。所以這樣的大車只允許在車輛稀少的澳洲內(nèi)陸地區(qū)行駛,被看作澳洲內(nèi)陸地區(qū)一道流動而獨特的風景線。' c1 v2 l1 F' @: E3 X( A1 d0 ^( h
澳洲大陸幅員遼闊，因為鐵路建置費用高昂，深入內(nèi)陸不敷成本，鐵路的鋪設(shè)與維護僅限于部分海岸線，但又為了解決貨物載運，內(nèi)陸與海岸互通有無，便發(fā)展出東西向橫跨內(nèi)陸的公路火車。這種被稱作"Road Train"的卡車,被廣泛用于運輸鉛鋅礦山的礦石以及為偏遠城鎮(zhèn)運送貨物。
3 A, W: P9 q6 t" |5 K 如何加油?
8 F! K3 {7 s; a公路列車擁有可以容納行駛1000英里所需的柴油,只要你離開了大城市在內(nèi)陸的油價就漲了,而且漲得有點離譜.每隔400英里就有一個卡車�？空�(ROAD-HOUSE or TRUCK STOP),這里有提供類似家里的食物,烤魚片,夾雞蛋的漢堡,在這些地方?jīng)]有像麥當勞一樣的食物傳送帶...司機的工資是一周700澳元,這算不錯的,澳大利亞的平均工資是500左右一周.澳元比美元要低些.(以前的數(shù)據(jù)).這個工作的好處就是不會有老板在左右監(jiān)視你了,每次旅程都有不一樣的感覺,在一個遠離城市的地方做你自己的事情,在所有的交易中你都自己來處理,如果卡車在內(nèi)陸拋錨了你得靠你自己來讓它重新起動.這個工作的一個不好的地方就是你有一個時刻表,只有你工作的時間才會有收入.當你必須等待上百英里卻又不能加快速度因為沒人付你額外工資直至要崩潰時,睡覺就是最好的方式了.大部分的卡車都有空調(diào)裝置,有些還有小冰箱.卡車只有在司機下車進餐時才在�？空就Ｏ�,上千公里的旅途中一個�？空揪拖袷终埔粯有�.! W: X+ x" H; G& Q! v3 ?1 E
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公路列車能倒車嗎?沒法倒出多少距離的,只是把一節(jié)節(jié)貨柜接在后面那節(jié)貨柜上后放開再接上另一節(jié)貨柜再接在后面連接好的那些貨柜的頭一節(jié)上,用這種方式來掛貨的,整列車是沒辦法了.一臺公路列車的通常毛重是115噸.不過很多礦車的毛重在180噸以上.公路列車最重要的一個細節(jié)問題就是輪胎高速行駛時的擾流.當一部小汽車正在趕超一部公路列車時,卡車下面高速行駛的輪胎會把石粒吹向兩邊,威力足以讓這些石頭像子彈一樣打在旁邊的小汽車上,而公路列車是無法短時間停下來的.還有個問題就是時常路上會突然出現(xiàn)牲畜,而卡車是不可能及時停下車來的.這些就是為什么要在車頭裝上巨型的防撞桿了.
4 V8 u- [- y ?: W+ \, |所有澳大利亞的工人到達65歲后就會得到政府的養(yǎng)老金.不過大部分卡車司機在45歲的時候就會退出駕駛生涯因為這樣的生活會破壞他們的身體.這些司機的一部分工作就是牽引地球上最大的卡車--身長超過150英尺,路上載重超過100公頓的澳大利亞公路列車.澳大利亞公路列車是你在日常公路上所能找到的最長的卡車.這些公司很大一部分工作是穿行千里,從澳洲內(nèi)陸將許多重型裝備按照事先安排好的計劃,通過3節(jié)甚至40多節(jié)貨柜運輸?shù)桨倮锿獾某擎?zhèn),甚至更遠的澳洲南部地區(qū)。
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澳大利亞的公路列車是在二戰(zhàn)后開發(fā)的,最初的牽引車主要是美軍的DIMOND T牌的卡車.那時的拖頭只有二十尺長,而且對后面拖掛的貨柜沒有限制,那時司機通常一次會掛上六到八節(jié)貨柜,這樣就必須花去半小時時間才能加速到三十英里/小時的極速.停車時也沒有剎車因為根本沒用,司機只要放開油門等待卡車自己停下來.現(xiàn)在大部分的公路列車一般掛接三百四十四尺長的貨柜并能夠達到60英里的時速,每節(jié)貨柜都裝有氣動剎車系統(tǒng).
0 B- s* G! w* Q+ x. R1 C# r4 C大家所稱呼的美國公路列車大部分是MACK（馬克）或者KENWORTH（肯沃思）.而這兩個卡車制造商也在澳大利亞生產(chǎn)右駕裝置的公路列車.澳大利亞大部分拖車裝備跟美國一樣的V8引擎,不過都是450馬力以上的.并配備13檔手動變速箱.雙軌底盤至少可以加上8000磅的貨物.有兩倍數(shù)量的氣筒來控制3軸或44軸的拖板.拖頭比一般車短是為了操控貨柜接上第三節(jié)或者更多的貨柜.加上小直徑輪胎能產(chǎn)生更大的拖力.這些正漸漸形成公路列車的規(guī)范.當然三節(jié)以上的拖車是不可能倒車多遠的.他們在每個補給站把到達的貨放下讓這些貨給其它的車拖到目的地(像公交車一樣).
. d; G# r$ R" \. C5 T50多年之前，位于美國得克薩斯州Longview的重型設(shè)備制造商LeTourneau提出了柴油機-電力多輪驅(qū)動的想法，每個車輪由獨立的電動機進行驅(qū)動，通過將引擎的動力分配到每個車輪來提高其牽引能力，這與當時的鐵路機車的概念很相似，只不過把鋼制車輪換成了橡膠的，最初使用這種系統(tǒng)的是一些6×6形式的平地機、鏟運機和其它的土石方機械。當然，在其他國家也有載貨拖車，但是像澳洲公路火車這么長的實屬罕見，尤其在西澳(Western Australia)和北領(lǐng)地 (Northern Territory)的公路上，會不時有機會與這樣巨大的公路火車相遇。
: i8 Q$ F2 `# f8 P! c; W. A/ V澳大利亞布里斯班的約翰·亞特金森，為了打破世界紀錄，駕駛他的麥克（Mack）貨車，牽引了112個拖車，總長度達到了1474米，是迄今為止最長的公路列車。0 S5 Z8 L. x; h- ]3 j) v
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發(fā)表于 2016-8-6 08:11:58
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