電動(dòng)三輪車板簧，哪種連接方式更好？

淡然

電動(dòng)三輪車，板簧有兩種連接方式：
一，板簧通過兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳與車架連接，車輪軸固定在板簧上，再通過拉桿和車架固定，拉桿長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)。（紅色圖片）
二，板簧通過一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳與車架連接，車輪軸固定在板簧上，再通過拉桿和車架固定，拉桿長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)。（藍(lán)色圖片）
想知道這兩種連接方式，在減振和剎車方面有什么區(qū)別，希望有經(jīng)驗(yàn)的大俠不吝賜教，謝謝！

     

       

lwm911

只知道第二種方式在油車上用的比較多，不過油車?yán)瓧U用的很少，
猜想這兩種連接方式跟車輛載重有關(guān)，跟減震和剎車是什么影響關(guān)系，還真不清楚

面壁深功

第一種好。因?yàn)榈诙�種不轉(zhuǎn)動(dòng)的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿，這形成死三角，以致板簧失效一半。

淡然

面壁深功 發(fā)表于 2016-9-22 19:00
第一種好。因?yàn)榈诙�種不轉(zhuǎn)動(dòng)的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿，這形成死三角，以致板簧失效一半。

第一種在重載下坡的時(shí)候，會(huì)不會(huì)有可能剎不住車？

未來第一站

有看頭！

andyany

兩個(gè)CAD圖完全一樣。

hongsongwang

直覺告訴我第二種比第一種好。

ltzian

第二種拉桿的力學(xué)負(fù)載比第一種大

oldpipe

板簧與拉桿合在一起用，還真不明白是怎么想的。
板簧設(shè)計(jì)有幾個(gè)問題：1、軸轉(zhuǎn)向問題，以你的方案2沒有拉桿的狀況分析，轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在離心力向外側(cè)，外側(cè)車輪負(fù)荷增加，板簧被壓縮，“弓”變平，輪軸向后移動(dòng)，內(nèi)側(cè)正好相反，這個(gè)現(xiàn)象的結(jié)果會(huì)使轉(zhuǎn)向幅度增加，出現(xiàn)所謂“過度轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象，對(duì)高速行駛的汽車來說，這個(gè)趨勢(shì)要命，應(yīng)該努力避免。于是就不會(huì)是這么個(gè)布置，一般兩個(gè)支點(diǎn)前低后高，也有把浮動(dòng)支點(diǎn)放在前面的，但這樣就會(huì)有問題2、附加載荷問題，即制動(dòng)時(shí)車橋轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)板簧形成的附加彎矩，制動(dòng)力通過板簧傳遞到車體，板簧受拉與受壓，狀況完全不同。3，路面不平作用與車輪時(shí)對(duì)板簧形成的力是壓還是拉……等等。
可以肯定，這兩個(gè)布置形式不會(huì)是專業(yè)技術(shù)人員的作品，很另類，但對(duì)車還是有些理解。方案1原理上對(duì)，板簧承受垂直載荷，橫向載荷，縱向載荷由拉桿承受。方案2沒道理，拉桿多余，與板簧前段構(gòu)成了個(gè)死三角，變成了剛性體，喪失減震作用，也產(chǎn)生很大的附加載荷。

東海fyh126

拉桿的角度有問題，重載輕載對(duì)減震系統(tǒng)有附加作用力。