邁凱倫另一面：強(qiáng)大的技術(shù)集團(tuán)

寂靜天花板

幾天前，曾有報(bào)道稱蘋果將會收購邁凱倫，雖然邁凱倫否認(rèn)了報(bào)道，但是該消息還是將邁凱倫推到了舞臺正中央。邁凱倫到底是一家怎樣的企業(yè)？除了F1車隊(duì)，它還有什么值得驕傲的資產(chǎn)？《連線》雜志刊文稱，邁凱倫實(shí)際上已經(jīng)變成一個(gè)龐大的技術(shù)集團(tuán)，只是它剛好擁有F1車隊(duì)。邁凱倫的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于各行業(yè)，比如制藥、自行車行業(yè)。

2012年3月，葛蘭素史克（GlaxoSmithKline，英國制藥公司）的工程師肖恩·格洛弗（Shaun Glover）拜訪了邁凱倫技術(shù)集團(tuán)（McLaren Technology Group），它的總部位于薩里沃金（Woking, Surrey）。一年前，邁凱倫CEO、創(chuàng)始人羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）與葛蘭素史克CEO安德魯·維迪（Andrew Witty）簽署了合作協(xié)議。格洛弗是Maidenhead一座牙膏制造廠的工程主管，該工廠的規(guī)模在歐洲名列前茅。格洛弗說：“內(nèi)部要求合作的呼聲很高，于是我們不斷磋商�！惫�廠為各大品牌生產(chǎn)產(chǎn)品，包括Sensodyne、Aquafresh和Macleans，每年生產(chǎn)4億支牙膏。如何讓一級方程式車隊(duì)（Formula 1，以下簡稱F1）幫到我們，這是需要思考的問題。還有一些人抱有懷疑，因?yàn)镕1團(tuán)隊(duì)根本不知道如何制造牙膏。
就在那一天，格洛弗與他的團(tuán)隊(duì)拜會了杰夫·麥格拉思（Geoff McGrath），他是邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司（McLaren Applied Technologies）的主管，2004年，羅恩·丹尼斯成立了邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司，目標(biāo)就是將邁凱倫的高效文化、工作方式推廣到其它企業(yè)，比如葛蘭素史克。邁凱倫的總部占地57000平米，由Foster + Partners設(shè)計(jì)，名叫“邁凱倫技術(shù)中心（McLaren Technology Centre）”，它體現(xiàn)了F1競賽精神。主建筑的前面是玻璃，與人工湖結(jié)合在一起，折射出陰陽協(xié)調(diào)的理念。屋頂可以自動(dòng)清洗，因?yàn)樯厦姘惭b了排水系統(tǒng)，可以收集雨水注入湖中，調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。建筑與附近的生產(chǎn)中心連接在一起，邁凱倫汽車公司（McLaren Automotive）在那里生產(chǎn)奢侈跑車。室驗(yàn)室的技術(shù)專家穿著工作服，戴著手套，在原始的作坊內(nèi)裝配F1汽車。桌子很凌亂，有食品，有飲料，只是工作規(guī)范很嚴(yán)格，丹尼斯不允許到處出現(xiàn)明裝管道和線纜。
為了向客人介紹邁凱倫的高效文化，麥格拉思播放了電視短片，這則短片是2008年摩納哥大獎(jiǎng)賽（Monaco Grand Prix）舉辦時(shí)制作的。天空下著大雨，車隊(duì)賽車手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）在第6圈時(shí)撞到護(hù)欄，輪胎刺破了，漢密爾頓只好將賽車開到站內(nèi)。在整個(gè)事件中，電視解說員是以動(dòng)畫形式出現(xiàn)的，解說的聲音很大。
隨后，漢密爾頓播放了同樣的短片，只是這一次加進(jìn)了邁凱倫的內(nèi)部聲音。當(dāng)汽車撞上墻壁時(shí)，賽車工程師向漢密爾頓發(fā)出指令：“劉易斯，你馬上進(jìn)站，你必須調(diào)整方向，啟動(dòng)開關(guān)，確保你已經(jīng)這樣做了，你必須更換輪胎，加滿燃料。”
. N' t$ I8 t9 i0 j! w& T與電視解說員的聲音不同，此時(shí)出現(xiàn)了一片沉寂。片刻之后，邁凱倫首席機(jī)械師發(fā)出命令：“Bail out”和“Tire set 22”。第一句話的意思就是說將汽車加滿油，直到比賽結(jié)束，賽車不用再進(jìn)站；第二句講的是預(yù)先確定的輪胎數(shù)量。跟著又是一片沉寂。漢密爾頓進(jìn)站后停留了9秒鐘。當(dāng)漢密爾頓從維修站出發(fā)時(shí)，員工告訴他前方和后方車手的身份。除此再無其它。
邁凱倫前賽車工程師安迪·萊瑟姆（Andy Latham）表示：“在比賽開始之前，我們就已經(jīng)知道如果輪胎磨損過快或者過慢應(yīng)該如何應(yīng)對，如果我們的競爭對手比預(yù)想的稍快一些，如果安全車出來了，我們也要應(yīng)對�！彼�現(xiàn)在是邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司的首席分析工程師。萊瑟姆還表示：“針對任何可能的情況我們都會有預(yù)案，在比賽過程中預(yù)案會進(jìn)一步細(xì)化。當(dāng)比賽進(jìn)行到白熱化階段時(shí)，我們還要做出艱難的決策�！�
當(dāng)漢密爾頓撞車時(shí)，邁凱倫的13名維修成員已經(jīng)知道應(yīng)該怎么做。最終漢密爾頓贏得了冠軍。
2011年11月，杰夫·麥格拉思與他的團(tuán)隊(duì)拜訪了位于Maidenhead的牙膏廠。他們研究了工廠的工作方式，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線存在瓶頸，工廠的員工將生產(chǎn)線的產(chǎn)品從一個(gè)品牌轉(zhuǎn)換到另一品牌時(shí)效率會降低。在轉(zhuǎn)換期間，員工需要更換、清理管子，重新安裝工具，生產(chǎn)會中斷。麥格拉思認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)換工作與F1維修站的工作方式有些相似。
7 R7 |  S" G5 g/ n/ s8 I0 O( ?0 V' w. i“如果我們可以在2秒之內(nèi)換掉4個(gè)輪胎�！丙湼窭�思提出疑問，“為什么在牙膏廠做出變換需要2小時(shí)？”
隨后，麥格拉思與工廠管理者、車間員工商討生產(chǎn)問題。工具已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化了嗎？有沒有指出工作的成就感？工廠有沒有信仰系統(tǒng)？負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換的團(tuán)隊(duì)是精挑細(xì)選的嗎？或者只是臨時(shí)指派的？獲得答案之后，邁凱倫團(tuán)隊(duì)制作了生產(chǎn)線的電腦模型，它可以模擬整個(gè)生產(chǎn)流程，變成視覺圖像，跟F1比賽差不多。
  U7 J7 x& H( w* E- z6 a9 l; r麥格拉思說：“我們并沒有告訴車間員工如何做，我們只是將他們帶到邁凱倫，讓他們體驗(yàn)系統(tǒng)，看完之后他們就知道要怎樣做出改變了。”Maidenhead團(tuán)隊(duì)制定了一套流程，共分7步，它和邁凱倫的工作流程差不多。邁凱倫工作時(shí)分成幾步：模擬、預(yù)規(guī)劃、事后情況說明、持續(xù)改進(jìn)。最終，牙膏廠的轉(zhuǎn)換時(shí)間減少了60%，以前平均要39分鐘，現(xiàn)在降到了15分鐘，到年底時(shí)，累計(jì)可以多生產(chǎn)2000萬支牙膏。格洛弗說：“我們曾經(jīng)將‘轉(zhuǎn)換’作為減少時(shí)間的關(guān)鍵，邁凱倫認(rèn)為維修站就是贏得比賽的機(jī)會�！�
成立11年來，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司已經(jīng)成為邁凱倫增長最快、利潤率最高企業(yè)。2013年，邁凱倫集團(tuán)營收4.15億美元，麥格拉思說，應(yīng)用技術(shù)公司貢獻(xiàn)了“幾千萬美元”，盡管最近一段時(shí)間F1車隊(duì)表現(xiàn)不佳。邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司還有其它一些項(xiàng)目，例如，利用F1 遙測技術(shù)，為中風(fēng)患者和ALS患者（肌萎縮性脊髓側(cè)索硬化癥）開發(fā)了健康監(jiān)控系統(tǒng)；為希思羅機(jī)場開發(fā)了規(guī)劃系統(tǒng)，降低了航班延遲頻率；與世界上許多油氣公司、制藥公司、數(shù)據(jù)中心運(yùn)營商、體育品牌合作�，F(xiàn)在邁凱倫已經(jīng)變成了技術(shù)集團(tuán)，它只是剛好擁有一支成功的F1團(tuán)隊(duì)。
在最初的5年里，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司沒有賺到任何錢。事實(shí)上，它什么也沒有獲得。麥格拉思之前是一名機(jī)械工程師，曾為油氣公司、通信公司工作，2009年10月加入邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司，擔(dān)任副總裁，與他一起工作的還有軟件工程師史蒂夫·羅斯（Steve Rose）、工程師卡洛琳·哈格羅夫（Caroline Hargrove）。從1997年開始，哈格羅夫就為邁凱倫F1車隊(duì)工作。當(dāng)F1設(shè)計(jì)制造第一臺賽車模擬器時(shí)，她發(fā)揮了重要作用。
, I) |- _3 f- j0 O- B) @4 f/ x到了今天，邁凱倫總部有兩臺模擬器，一臺放在地下室，靠近145米長的風(fēng)洞；還有一臺放在正上方，邁凱倫在那里制造賽車。兩臺模擬器有點(diǎn)類似：將全尺寸汽車底盤安裝在動(dòng)態(tài)裝備上，裝備被180度弧形視頻顯示屏包圍，它可以利用動(dòng)作系統(tǒng)復(fù)制F1比賽時(shí)形成的重力。玻璃將模擬器與控制室分開，控制室內(nèi)有5臺臺式計(jì)算機(jī)、一塊平板顯示器，它可以實(shí)時(shí)顯示模擬器傳輸?shù)母鞣N參數(shù)，比如方向盤角度、車輪轉(zhuǎn)向速度、加速度、引擎轉(zhuǎn)速。每年車隊(duì)和測試車手需要在模擬器內(nèi)工作180天，比呆在真實(shí)汽車中的時(shí)間還要多。每一次比賽之前車隊(duì)都要過來，工程師不會提供數(shù)據(jù)，大多時(shí)候是盲測。
“我們是怎樣理解汽車的，模擬器就可以說明一切。”哈格羅夫表示，“在模型與真實(shí)汽車之間可能存在差異，但是車手可以縮小差異。他們可以閱讀大量數(shù)據(jù)，找到異�，F(xiàn)象。當(dāng)我們還不確定時(shí)，一般會讓車手來尋找異常之處。如果車手告訴我們說：‘沒錯(cuò)，跟賽道上的感覺一樣�！�你就會知道自己的模型是正確的�！�
9 j. k% \9 \, d6 x$ Y" R2 U  j8 h在一個(gè)典型的F1比賽賽季內(nèi)，邁凱倫可能會更換70%的汽車組件。一般來說，邁凱倫會制造組件，然后在賽道上測試，但是2007年賽車主管部門FIA發(fā)布禁令，禁止車隊(duì)進(jìn)行賽季測試，目的是削減成本。突然之間，擁有模擬器的團(tuán)隊(duì)獲得了技術(shù)優(yōu)勢。在此之前，邁凱倫只是通過模擬器制作組件模型，測試組件，此后它開始用模擬器測試新組件的實(shí)際效果，這些組件用在汽車上。
" \8 w* T6 }2 Z6 d' A8 n4 m+ X' z8 v到了今天，每一個(gè)組件都要在模擬器上測試。
+ t1 p4 y* S9 X$ \哈格羅夫解釋說：“如果你想測試新的防滾桿，我們可以開發(fā)原型模型，將它裝進(jìn)汽車，在公路上測試，也可以開發(fā)一個(gè)虛擬模型，在模擬器中測試。我們可以清楚知道它的尺寸、規(guī)格、物理特性。通過電腦，就可以知道新組件與其它組件是如何作用的。模擬器抽取數(shù)據(jù)，然后讓車隊(duì)測試�！�
在比賽前幾周，邁凱倫會制作詳細(xì)的計(jì)算機(jī)模型，包括電路模型，其它比賽賽車的表現(xiàn)。有了這些模型，工程師就可以模擬任何可能的情況，提前進(jìn)行預(yù)測。團(tuán)隊(duì)會模擬幾百萬次，將任何可能的變量都考慮進(jìn)去，比如進(jìn)入維修站的時(shí)間、進(jìn)入的次數(shù)、輪胎數(shù)量、安全車的出現(xiàn)等等。邁凱倫將它稱為“決策支持”系統(tǒng)：針對每一種情況，計(jì)算機(jī)協(xié)助車隊(duì)挑選最佳策略，獲得最好的結(jié)果。
在比賽時(shí)，邁凱倫團(tuán)隊(duì)會繼續(xù)進(jìn)行模擬運(yùn)算，這一工作在總部進(jìn)行，通過汽車現(xiàn)場時(shí)間數(shù)據(jù)、遙測技術(shù)實(shí)時(shí)更新模型，賽車每跑一圈都要模擬幾萬次。麥格拉斯說：“賽車是高情報(bào)產(chǎn)品，它要在極端的時(shí)間壓力下不斷改進(jìn)，為特定消費(fèi)者（也就是車手）定制。我們設(shè)計(jì)模擬器，將遙測技術(shù)裝入賽車，然后進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。有了各種情報(bào)，我們就可以知道產(chǎn)品的效果如何。”麥格拉斯認(rèn)為，從物理產(chǎn)品生成的數(shù)據(jù)比產(chǎn)品本身更重要。
! q, r% ~' s* {4 w! D* `  r, C8 G/ `麥格拉斯表示：“當(dāng)初成立公司時(shí)，我們?nèi)齻�(gè)人坐在桌子邊，試圖搞清如何建立一項(xiàng)業(yè)務(wù)�！八麄儑L試回答一個(gè)問題：如果沒有F1賽車，邁凱倫怎么辦？麥格拉斯有一個(gè)想法，至少在理論上行得通。在麥格拉斯的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司的發(fā)展與模擬器、計(jì)算機(jī)模型、賽車遙測技術(shù)、原型產(chǎn)品數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)有關(guān)。邁凱倫可以將這些技術(shù)提供企業(yè)，這些企業(yè)以前靠季度財(cái)報(bào)管理自己，但是財(cái)報(bào)包含的只是過去的數(shù)據(jù)。邁凱倫可以向企業(yè)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以模擬未來。
, w, S, T6 ~, ]* b當(dāng)葛蘭素史克項(xiàng)目正在進(jìn)行時(shí)，斯科特·德拉韋爾（Scott Drawer）是英國體育部（UK Sport）的研發(fā)主管。他詢問邁凱倫，是否愿意與Team GB合作，為2012年倫敦奧運(yùn)會貢獻(xiàn)力量。德拉韋爾是F1車迷，他想將一些技術(shù)帶到競技體育，比如遙測技術(shù)、可預(yù)測算法。兩大機(jī)構(gòu)聯(lián)手發(fā)力，試圖用技術(shù)將運(yùn)動(dòng)員和機(jī)器連接在一起，比如自行車、帆船、獨(dú)木舟等運(yùn)動(dòng)。
0 h2 z- Y4 n: R0 X哈格羅夫說：“追蹤自行車的技術(shù)相當(dāng)成功。在所有奧林匹克運(yùn)動(dòng)中，最像F1的可能就是自行車比賽，只是它沒有安裝引擎，用人力驅(qū)動(dòng)。”德拉韋爾想掌握一些數(shù)據(jù)，比如車手需要的能量、節(jié)奏、心率等數(shù)據(jù)，他要搞清參數(shù)與成績的關(guān)系，但是自行車車隊(duì)沒有充分的數(shù)據(jù)。邁凱倫開發(fā)了Datarider，這是一個(gè)小小的空氣動(dòng)力學(xué)盒子，可以安裝在自行車上，與傳感器連在一起，不斷收集各種收據(jù)。設(shè)備本身包括了加速計(jì)、陀螺儀、藍(lán)牙傳送器。之前也有過類似的傳感器，但是傳輸頻率只有20Hz，Datarider達(dá)到了200Hz。F1賽車使用的傳感器頻率1000Hz。
" G5 \/ f$ @* v: g2 t5 U“我希望一切都是完美的，于是我們就拿到測試場測試�！惫�格羅夫說，“我觀察了自行車車手Chris Hoy的數(shù)據(jù)，結(jié)果嚇了一跳，不得不向他們道歉。因?yàn)閿?shù)據(jù)看起來出了錯(cuò)，數(shù)值太高了。他們說沒事，這個(gè)數(shù)據(jù)正是Chris Hoy的，沒有錯(cuò)。”
/ R' s9 t' v! j/ u" H到了2010年，邁凱倫開始尋找合作伙伴，一起設(shè)計(jì)自行車。它與世界第三大自行車品牌接觸，也就是加州Specialized Bicycle Components公司。邁凱倫應(yīng)用技術(shù)高性能設(shè)計(jì)主管鄧肯·布拉德利（Duncan Bradley）說：“我們想設(shè)計(jì)一輛自行車，它的設(shè)計(jì)方式是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的。和其它的自行車制造商一樣，Specialized用眼睛設(shè)計(jì)，然后它們會邀請騎手測試，獲得反饋意見。50年前，我們也是用這種方式設(shè)計(jì)F1賽車的�！�
+ O* H/ u8 D4 j  p6 j0 |( j- JSpecialized告訴邁凱倫，可以制造一款更輕的自行車，他們認(rèn)為越輕可以跑得越快。布拉德利認(rèn)為：“自行車的框架必須堅(jiān)固，還要帶上水，坐一個(gè)人。我們必須考慮騎手的各種動(dòng)作。如果是賽車，我們考慮的問題是當(dāng)人坐進(jìn)去如何讓設(shè)備的性能最大化，自行車不同，它要讓人的效能最大化�！�
緊接著，邁凱倫開始研究框架，它在框架上安裝了20多個(gè)傳感器，獲得各種力學(xué)、振動(dòng)數(shù)據(jù)，這些因素都會影響自行車的行進(jìn)，影響騎手的騎車方式。邁凱倫將汽車模擬器拿來測試自行車。布拉德利說：“有了計(jì)算機(jī)模型，我們就可以調(diào)整各種變量，比如形狀、重量、硬度，讓設(shè)計(jì)速度加快。我們完全顛覆了自行車的設(shè)計(jì)方式。”
整個(gè)設(shè)計(jì)過程花了幾個(gè)月，2011年，S-Works + McLaren Venge自行車問世。這款自行車比Specialized的頂級自行車S-Works輕了20%，架構(gòu)硬度卻是一樣的。同一年，馬克·卡文迪什（Mark Cavendish）贏得了公路自行車世錦賽冠軍，他騎的正是Venge。
) B; m% E* m. {" F- \- @3 J, _7 H+ b! @麥格拉斯表示：“Specialized后來告訴我說，在過去6個(gè)月學(xué)到的自行車設(shè)計(jì)知識比過去10年還要多，他們還說我們的收費(fèi)并不高。”
通過葛蘭素史克項(xiàng)目，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司殺入了醫(yī)療健康市場。2年之后，邁凱倫向葛蘭素史克提供監(jiān)控傳感器，讓100名中風(fēng)患者接受臨床測試。邁凱倫還將測試傳感器提供給橄欖球運(yùn)動(dòng)員，幫助他們訓(xùn)練，開發(fā)算法預(yù)測運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練高峰是何時(shí)，什么時(shí)候可能會受傷。

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高中時(shí)期起就常看見這字眼"Mclaren 麥拉侖",聽起來像賣拉面黑輪小吃的,最常伴隨著Malboro萬寶路廣告出現(xiàn)在賽車相關(guān)媒體

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綜觀世界百年企業(yè)，幾乎都有個(gè)共同特點(diǎn)：一業(yè)為主，旁系穩(wěn)中求進(jìn)。

luohuaifeng

很牛逼啊