12月19號消息,昨天,京津冀軌道交通合作迎來新成果,中車唐山公司研制的首列北京S1線“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊囋谔粕酵瓿烧{(diào)試,通過公路運輸發(fā)往北京S1線石門營車輛段。
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2016-12-19 16:11 上傳
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“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊嚴(yán)秒姶盆F吸引力,采用特殊抱軌設(shè)計,使列車“浮”于空中,線性電機驅(qū)動車輛平穩(wěn)運行,不會發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象,無摩擦、零排放、低噪聲。車輛和線路的綜合造價比地鐵低33%,比中等運量輕軌低25%,節(jié)省機械部件磨損維護(hù)費用,全壽命周期成本更低。列車可適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運營,爬坡能力是同類城軌產(chǎn)品的2倍,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米,可悄然穿梭在城市建筑群之中,實現(xiàn)“門到門”的無縫銜接。! J) g5 d* @+ r% I) w
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S1線是北京市首條磁浮線,也是北京中低速磁懸浮交通運營示范線。全線長10.2千米,設(shè)8座車站,西起門頭溝區(qū)的石門營站,東至石景山區(qū)的蘋果園站,絕大部分線路為高架,開通初期將由10列車承擔(dān)運營。在石門營站北側(cè)設(shè)車輛段,用于磁浮車輛運營管理、停放及維修保養(yǎng)。
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( V# [/ C# }+ Z6 C/ G1 g* ]背景 作為國內(nèi)最早研制出實用型中低速磁浮列車的企業(yè),中車唐山公司研制的北京S1線“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊囀菄a(chǎn)第四代產(chǎn)品。列車的技術(shù)先進(jìn)性、系統(tǒng)可靠度、安全性、綜合成本經(jīng)濟性等都達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。列車采用2輛頭車、4輛中間車組成6輛編組,鋁合金車體,寬幅車身,最大載客量1302人,最高運行時速100公里。 目前,北京S1線正在抓緊建設(shè)中,預(yù)計在明年開通試運營。線路開通后,將與多條地鐵線路實現(xiàn)換乘,除了在蘋果園站與地鐵1號線實現(xiàn)換乘外,還會與6號線西延段交會,將大大改善首都西部地區(qū)的快速交通條件,市民往來門頭溝區(qū)與北京中心城區(qū)的出行時間將進(jìn)一步縮短。
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