有關(guān)測量道路側(cè)滑系數(shù)裝置方面的知識

愛哭的CR7

有哪位大俠了解這方面的知識，可以給小弟一些幫助。拜托了，提前謝謝大俠！
# n& W, u, C4 Y: b5 w2 k9 z; v

未來第一站

    橫向力系數(shù)測試儀在我國應(yīng)用最廣泛，由于從國外引進(jìn)價格較高，20世紀(jì)90年代中期實現(xiàn)了國產(chǎn)化。該設(shè)備的基本原理是設(shè)定試驗輪與行車方向成一定角度，橫向力與試驗輪對路面荷載的比值即為橫向力系數(shù)，反映車輛在路面上側(cè)滑的危險性，正常測速約50km／h，剎車式摩擦系數(shù)測試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪剎車，剎車期間測試輪在路面上滑動。根據(jù)傳感器所記錄的 力，即可計算制動力系數(shù)。    該設(shè)備在美國是抗滑能力測試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之一，測試速度最高可以達(dá)到110km／h。不完全剎車式摩擦系數(shù)測試儀的測試輪和行駛輪之間，用不等直徑的同軸齒輪和鏈條連接，使得測試輪的滾動線速度小于行駛輪的滾動線速度。在正常測試時呈現(xiàn)連滾帶滑的運動狀態(tài)，根據(jù)力傳感器記錄的數(shù)據(jù)即可計算路面摩擦系數(shù)。該設(shè)備在路面上的測試速度為50km／h左右，在歐洲應(yīng)用較多，由于不是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的采集設(shè)備，在進(jìn)行摩擦系數(shù)測試時需進(jìn)行與擺式儀或橫向力系數(shù)測試儀間的對比試驗，建立兩者之間的關(guān)系。
　　目前在路面抗滑能力測試方面仍主要采用擺式儀，橫向力系數(shù)儀已逐漸擁有了相當(dāng)多的用戶，剎車式和不完全剎車式摩擦系數(shù)測試儀目前僅有少數(shù)用戶�？梢灶A(yù)見，由于在安全性和精度方面的優(yōu)勢，自動化摩擦系數(shù)儀在我國將成為主流。