請大家分析下翻轉(zhuǎn)設(shè)備的可行性

輕風柳絮舞

你是來騙積分的吧
/ r5 v1 ]( S5 C9 b" O) U" A" x& ?8 V

一展刀鋒

我來瞎說兩句
1. 翻轉(zhuǎn)180度，齒輪機構(gòu)天然要有背隙的，不可能調(diào)死，畢竟你是直線轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)，所以建議你改用同步帶走直線帶動帶輪翻轉(zhuǎn)好了，
$ u' x+ E! B0 m- d$ W3 a1 F選個合適的帶輪，行程應該不大，兩邊的緩沖直接用PU（優(yōu)力膠）好了，就跟你的夾緊緩沖兩邊一樣
2. 夾緊的地方我覺得可以簡化下，直接用個夾緊缸好了，省掉你的連桿和滑軌滑塊，畢竟你夾緊的精度靠你連桿來保持同步的話也好不到哪里去。把你夾緊這塊減重最大的好處就是把慣性降低。

seebb

純粹從這個機構(gòu)上分析的話, 以下三點可能有問題.

% _; E" g& L2 A! n  P1. 選用的普通軸承座, 軸向和徑向會有竄動.
2. 齒輪齒條會存在背隙, 當然可以增加消隙機構(gòu), 但結(jié)構(gòu)會復雜不少.
& w' x. V9 v7 U- B3. 要匹配好轉(zhuǎn)動慣量, 不然難以保證轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性.

只要把上面的問題解決掉, 使用氣缸驅(qū)動也無妨, 使用死限位一樣能達到很高精度.

陳全

精度高，機械限位是不是更能保證精度

郭方昆

一展刀鋒 發(fā)表于 2016-12-30 12:01
我來瞎說兩句
4 J3 L$ B( y& a: j9 @! A- p1. 翻轉(zhuǎn)180度，齒輪機構(gòu)天然要有背隙的，不可能調(diào)死，畢竟你是直線轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)，所以建議你改用同 ...

夾緊缸的話就怕夾持力不足
8 A, `9 |0 g3 B. y! P, O2 x

郭方昆

輕風柳絮舞 發(fā)表于 2016-12-30 11:58
你是來騙積分的吧

% s  J" R7 z, F5 W/ h. t+ i第一次發(fā)帖，經(jīng)驗不足。。日后改進

ltzian

這個結(jié)構(gòu)，不能達到樓主想要的精度。
第一，軸承要更換，這種軸承有竄動。
第二，前端夾緊機構(gòu)要減重。
  z# M5 j* x6 P- F0 D第三，氣缸回程要有限位。
第四，齒輪背隙問題。

挺胸往前沖

為保證重復定位精度，建議兩端使用帶定位套的油壓緩沖器
) S, _! A( s- b0 ?1 t9 R, n

郭方昆

459827194 發(fā)表于 2016-12-30 10:00
, P/ a9 X7 n9 Q5 p* l7 h齒條和齒輪 在往復情況下 有背隙，精度到多高，這個要說出具體數(shù)據(jù)才知道能滿足么

# t: w/ h& w' ?. ^% Z0 G/ o這種情況小有簡單可靠的方法消隙嗎？
; G; {2 @; W- R% y# w: J

郭方昆

459827194 發(fā)表于 2016-12-30 10:04
7 Z; G& c  J/ U7 G* u4 h, h對于你說的慣性問題，這個需要看你的旋轉(zhuǎn)速度了，氣缸的運行平穩(wěn) 必須排氣節(jié)流，所以你在旋轉(zhuǎn)和復位的情況 ...

) U/ u0 B# P+ @# h/ K恩恩，是的。本來打算裝一個大缸徑的氣缸，節(jié)流閥慢慢調(diào)來著