英特爾153億美元收購以色列傳感器巨頭Mobileye 押寶自動駕駛

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3月13日消息，美國芯片巨頭英特爾官方宣布，以63．54美元／股的價格現(xiàn)金收購以色列科技巨頭Mobileye，按此計算，Mobileye的股權(quán)價值（equity value）為153億美元，企業(yè)價值（enterprise value）為147億美元。該項交易預(yù)計在9個月內(nèi)完成。

此項收購后，英特爾將獲得汽車自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，其在汽車駕駛領(lǐng)域的核心競爭力將顯著提升，重要性不亞于高通對恩智浦的收購。從高通收購恩智浦、英特爾收購Mobileye看出，傳統(tǒng)半導(dǎo)體巨頭在汽車智能化過程中，正在通過快速收購來補足短板，提升核心競爭力。英特爾估計，到了2030年，汽車駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場的機會將高達700億美元。

此項交易完成后，英特爾自動駕駛事業(yè)部將并入Mobileye，總部設(shè)在以色列，由Mobileye的董事長、CTO、兼聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua教授領(lǐng)導(dǎo)。該組織將支持兩家公司現(xiàn)有的生產(chǎn)計劃，并建立與汽車OEM、一級供應(yīng)商、和半導(dǎo)體廠商的合作伙伴關(guān)系，開發(fā)先進的駕駛輔助系統(tǒng)，以及部分自動、全自動的駕駛系統(tǒng)。英特爾高級副總裁Doug Davis將監(jiān)督英特爾業(yè)務(wù)部門的合并組織，并在Amnon Shashua手下就職。


為啥要買——“數(shù)據(jù)就是新石油”

英特爾CEO科再奇在內(nèi)部郵件中表示，對Mobileye的收購，將會把全球最領(lǐng)先的車載計算機視覺技術(shù)，與英特爾的處理器、FPGA、3D XPoint存儲，以及5G通信技術(shù)融合在一起，從而把英特爾放在自動駕駛汽車的駕駛席上。

至于收購Mobileye的原因，科再奇則認(rèn)為是數(shù)據(jù)使然、他表示，未來會發(fā)生一場數(shù)據(jù)革命，而這場革命也將席卷多個科技領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然也包括汽車產(chǎn)業(yè)。在前幾日的洛杉磯車展上，科在奇還發(fā)表了題為“數(shù)據(jù)就是新石油”的主題演講。

“未來推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的將會是數(shù)據(jù)與計算能力，而不是馬力�！笨圃谄嬖趦�(nèi)部郵件中如是寫到。來自英特爾的ADG團隊在技術(shù)上能夠與Mobileye形成互補，ADG的技術(shù)人員包括系統(tǒng)工程師，模擬器工程師，映射攝取基礎(chǔ)設(shè)施工程人員，云計算與數(shù)據(jù)中心工程師，車輛制造工程師，以及大量的軟件工程師。

為啥要賣——競爭加劇，趕緊抱大腿

Mobileye CEO 齊夫·艾維瑞姆（Ziv Aviram）則在內(nèi)部郵件中稱，這次聯(lián)合有利于加快其成為自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)團隊的計劃，能夠降低執(zhí)行風(fēng)險。Ziv與Amnon將繼續(xù)作為核心領(lǐng)導(dǎo)層進行企業(yè)管理，Mobileye與OEM客戶、Tier 1合作伙伴、STMicro的關(guān)系將不會改變，EyeQ和其他產(chǎn)品路線圖也將繼續(xù)。

Ziv同時透露，進行這項有風(fēng)險的交易的原因是新玩家正不斷進入市場，留給Mobileye的時間窗口有限，這項交易有利于英特爾和Mobileye發(fā)揮彼此的優(yōu)勢，實現(xiàn)雙方愿景。交易完成后，Mobileye的規(guī)模將顯著膨脹，同時其業(yè)務(wù)也將拓展到以色列和美國以外。在接下來的幾天，Mobileye將舉行一場發(fā)布會來介紹交易情況并回答記者問。

Mobileye是誰

Mobileye成立于1999年，于2014年在紐約證券交易所上市，目前市值為102．4億美元（約707億人民幣）。Mobileye是全球著名的車輛傳感器系統(tǒng)供應(yīng)商，以計算機視覺、機器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析、定位與地圖等技術(shù)為自動駕駛提供ADAS輔助駕駛。其利用單目攝像頭傳感器，為汽車提供了前方車距監(jiān)測、前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等主動安全防護技術(shù)。

單目攝像頭方案的優(yōu)點是識別距離遠，加工方便，但是需要建模和數(shù)據(jù)積累。Mobileye引以為傲的就是經(jīng)過十幾年的積累，形成了千萬級別的海量數(shù)據(jù)庫，而且Mobileye自有研發(fā)的處理芯片也在價格上占據(jù)著可掌控的優(yōu)勢。

特斯拉就曾是Mobileye的合作伙伴。而在此之前，寶馬、英特爾和Mobileye曾在2016年7月宣布未來三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)自動駕駛汽車。而在今年1月的2017 CES上三方宣布，在2017年下半年將投入大約40輛寶馬自動駕駛汽車進行路試，目標(biāo)是在2021年之前開發(fā)全自動車輛。

2017 CES上，Mobileye同時也表示，行業(yè)合作仍然是他們的基本理念，而這個行業(yè)不僅僅包含車企，也包括在算法和軟件層面更有優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

不管是自動駕駛還是ADAS領(lǐng)域，傳感器都是關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。傳感器方案分為兩種，一種是雷達，包括激光雷達、毫米波雷達、微米波雷達，另一種就是視覺傳感器，即包括Mobileye、以及國內(nèi)的MINIEYE、中科慧眼、極目科技等廠商大多采用的攝像頭傳感器。激光雷達雖然受天氣影響比較小，但價格昂貴，難以走入量產(chǎn)市場。