國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是換殼低端貨？舅服噴子

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國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919今日首飛！

C919首飛背后，中美歐大國(guó)博弈進(jìn)一步升級(jí)

跟著C919走整機(jī)設(shè)計(jì)（視頻鑒賞）

雖然C919是組裝貨，但你可別瞧不起它！

說(shuō)C919“只造了個(gè)殼” 是不懂什么叫國(guó)際分工

   
      國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919剛剛首飛成功了。這個(gè)從2006年1月份確定，2008年11月正式啟動(dòng)的項(xiàng)目，從立項(xiàng)之初，就飽受爭(zhēng)議。
      爭(zhēng)議的焦點(diǎn)其實(shí)就一個(gè)：這不是一臺(tái)純國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，大量核心系統(tǒng)都由國(guó)外供應(yīng)商提供，中國(guó)只造了個(gè)殼子。

         很多人認(rèn)為購(gòu)買零部件，然后造個(gè)殼子把零部件套上這事根本不難完成，只要分開采購(gòu)最后組裝就行。
       實(shí)際上，從整個(gè)研發(fā)角度上來(lái)說(shuō)，盡管C919現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)僅僅是整機(jī)國(guó)產(chǎn)，而零部件的國(guó)產(chǎn)率還不到50%，但這對(duì)于中國(guó)民用大飛機(jī)的自主研發(fā)和制造來(lái)講，仍是一個(gè)突破。

         我們選一個(gè)議論的焦點(diǎn)來(lái)看，很多人都在噴C919就是國(guó)外部件套了個(gè)殼，言外之意就是造這個(gè)殼并不費(fèi)勁。
       所謂的飛機(jī)殼，包括了飛機(jī)的氣動(dòng)外形和機(jī)身結(jié)構(gòu)，這兩點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)民用客機(jī)來(lái)講格外重要。
       如果一臺(tái)飛機(jī)的氣動(dòng)外形做不好，會(huì)出現(xiàn)怎樣的情況？會(huì)影響飛行穩(wěn)定性、會(huì)影響飛行里程、會(huì)影響飛行能耗，也就是說(shuō)在采用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，飛機(jī)的氣動(dòng)性能和機(jī)身結(jié)構(gòu)是能直接影響到飛機(jī)性能的。
       用大白話舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，如果飛機(jī)的氣動(dòng)外形不好，相比氣動(dòng)性能好的飛機(jī)，就更加費(fèi)油，承載客人和貨物的能力就更差。
如果同時(shí)都是北京到上海的幾千公里，氣動(dòng)性能差的飛機(jī)耗油更多，這樣航空公司的運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)更高，就很難做到盈利。

       另外機(jī)身結(jié)構(gòu)也會(huì)直接影響到運(yùn)營(yíng)成本和飛行的穩(wěn)定性。
       這其實(shí)不難理解，機(jī)身越沉越耗油，而機(jī)身結(jié)構(gòu)如果不夠穩(wěn)固，幾十噸的整機(jī)重量以一兩百公里每小時(shí)的速度降落，這就如同將一個(gè)大鐵塊砸到地上一樣，如果機(jī)身結(jié)構(gòu)做不好，那么就會(huì)直接降低飛機(jī)的使用壽命。

        那C919在這兩個(gè)部分做到了哪些提升？根據(jù)航空制造網(wǎng)的報(bào)道，C919在機(jī)翼厚度、油箱容積不比同類飛機(jī)小的情況下，做到阻力比現(xiàn)役的同類超臨界翼型飛機(jī)要降低2%，總體上空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)同比減阻5%。
       機(jī)身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也可以達(dá)到6-8萬(wàn)小時(shí)，雖然比不上目前的空客A320和波音737，但已經(jīng)是一部可以投入商業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)。

       回過(guò)頭看，如今國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)被質(zhì)疑的方式，和前些年中國(guó)大規(guī)模鋪展高鐵前受到的質(zhì)疑幾乎一樣�？傆胁簧偃苏f(shuō)，那所謂的國(guó)產(chǎn)只是個(gè)拼湊，核心部件幾乎全依靠進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)不值得驕傲。
      直到高鐵在一段時(shí)間內(nèi)真正大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，研發(fā)部門逐步改進(jìn)技術(shù)，國(guó)內(nèi)的高鐵才走到現(xiàn)在世界領(lǐng)先的地步。
      中國(guó)的尖端科技在某些領(lǐng)域確實(shí)比較薄弱，所以在沒有基礎(chǔ)的前提下，那就只能先買，然后邊用邊學(xué)，邊學(xué)邊改，最后實(shí)現(xiàn)完全的國(guó)產(chǎn)。值得慶幸的是，我們現(xiàn)在還買得起。
       但國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和高鐵在立項(xiàng)之初就被人誤解的原因是什么呢？我想這和宣傳方式是不無(wú)關(guān)系的，如果一開始的宣傳全部指向國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目、民族驕傲等概念，就難免被找出宣傳中的破綻。

         理性來(lái)講，C919確實(shí)不是一架100%國(guó)產(chǎn)制造的飛機(jī)，但如果只是簡(jiǎn)單說(shuō)這是一臺(tái)平湊出的低端貨，也是非常不正確的。
       可以看看國(guó)內(nèi)手機(jī)用幾年的時(shí)間從拼湊硬件走到國(guó)際前沿，并逐漸開始核心零部件的研發(fā)突破之路，像飛機(jī)這樣的頂級(jí)技術(shù)顯然需要更長(zhǎng)的成長(zhǎng)時(shí)間。
       給國(guó)內(nèi)科研人員一些寬容和鼓勵(lì)，少些冷嘲熱諷。

合理扯淡

一口吃不成胖子，有突破就是好事。

未來(lái)第一站

路還很長(zhǎng)！

masterzhuce

搞大飛機(jī)不可能一步趕上，這已經(jīng)是很大進(jìn)步了。

101lynn

起步難，邁出第一步已不易。

面壁深功

有了突破口總是好的。

hyr003

換句話，有些機(jī)械噴子就是噴自己，為什么做的機(jī)器電機(jī)等動(dòng)力源不是自己去研發(fā)的

濱賓風(fēng)

把知識(shí)產(chǎn)權(quán)法制定執(zhí)行好，讓研發(fā)人員可以用自己的成果優(yōu)異的生活。這些都不是問題。

濱賓風(fēng)

希望國(guó)家多重視重視創(chuàng)作人員的利潤(rùn)保護(hù)。讓更多的人因?yàn)閯?chuàng)作而發(fā)家之富。

工人師_OgIOQ

一個(gè)拼裝貨，這就是本質(zhì)，說(shuō)什么都改變不了的本質(zhì)，沒了洋人就趴下來(lái)的本質(zhì)，就好比華為手機(jī)一樣，日韓只要不供貨，華為手機(jī)立刻就不行。平常華為手機(jī)配件不缺時(shí)，也張口閉嘴的愛國(guó)，民族大旗這一套的，結(jié)果P10 mate9一出事，立刻就暴露無(wú)遺。沒了洋人的配件，他華為什么都不是