高鐵、動車到底啥區(qū)別

面壁深功

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一、普通列車與高鐵鋼軌的區(qū)別

1、普通鐵路的鋼軌
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幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

2、高鐵的鋼軌

我們看看高鐵，修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩(wěn)前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。

二、高鐵的工作原理

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。

俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉(zhuǎn)，不僅團結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

1、傳統(tǒng)的列車開動

首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。

可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。

實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂……

整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。

2、再看看高鐵

動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉(zhuǎn)，團結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。

這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。

總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉(zhuǎn)，不僅團結(jié)力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。

這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

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三、剎車制動系統(tǒng)

動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構(gòu)成，并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。

由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。

1、制動原理

動車、拖車的基礎制動裝置都是采用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機械制動。

動車組采用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。

關于再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。

為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，然后是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

2、制動功能類別——

（1）常用制動：其制動力分為1～7N，進行延遲控制。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進行制動。

另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調(diào)整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恒定的減速控制。

（2）快速制動：具備常用制動1.5倍的制動力。

（3）緊急制動。

（4）耐雪制動。

（5）輔助制動。

（6）停車制動：采用鐵靴施行停車制動。通常運行時司機用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關操作。耐雪制動是積雪時通過開關操作。

緊急制動距離（包構(gòu)空走時間）：

初始速度200km/h時制動距離2000米以下。

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四、高鐵與動車的區(qū)別

動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。

另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。

高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。

目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。

動車是在已有鐵路線上進行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運行普通列車。

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長軌不是動車組和高鐵的產(chǎn)物，是7，80年代后，材料技術(shù)，工藝技術(shù)，突破傳統(tǒng)思維束縛的成果。最早好像在寧滬線上路試驗的。先是50米，再逐步拼長的。

林泉之樂

補充一點 普通列車不怕雷劈 高鐵怕雷劈

yuming1123

壇子里大哥們懂好多！厲害，敬佩

qq642446015

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不是高級工程師

單說速度當然越快越好，但總體來看，太快了安全性經(jīng)濟性就差了。

宇宙立方

簡單地說，MIUI系統(tǒng)與原生安卓的區(qū)別。動車組全面引進西方技術(shù)，是原生安卓；高鐵，深度定制，是MIUI。
  g  l& D) R0 N% T/ k你說MIUI是自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)，那是扯淡，沒有安卓就沒有MIUI；但它與原生安卓系統(tǒng)又有很大區(qū)別，里面的確有很多創(chuàng)新的地方。

坦克AKB

學習了，以前還真不了解普通火車和高鐵有這種差別

韓寒11

坐車的時候發(fā)現(xiàn)高鐵快，動車能慢一點點

threetigher

現(xiàn)在是復興號了。沒有叫中國夢號，還留了點節(jié)操。