偏心調(diào)整問題

ltzian

自身重5噸，跨距8米，可以理解為一種懸臂受力狀態(tài)，無論精度、位置有多高，時間長了都會有變形�？紤]一下減少這個懸臂受力的方式，再去設(shè)計調(diào)整方式。

偶哈

ltzian 發(fā)表于 2017-9-9 14:15
自身重5噸，跨距8米，可以理解為一種懸臂受力狀態(tài)，無論精度、位置有多高，時間長了都會有變形�？紤]一下減 ...

謝謝大俠，這個中間的臂采用的是類似橋梁的結(jié)構(gòu)，只不過在4向都做了處理，算下來變形量很小，剛度夠的�，F(xiàn)在主要擔心安裝時不同心的問題

星-星

說到同心，就有同心度的公差，這個公差是多少
高底仰俯的調(diào)節(jié)，用墊塊沒錯，做水泥座，地腳螺桿，像以前的機床固定方式
旋轉(zhuǎn)的角度，最好是在設(shè)計上，做成底座和上部可以調(diào)整。例如車床，車一些小的錐度，可以用擺床頭的方式。

至于調(diào)整的儀器，成品有的話，也不便宜
8m的距離，自己做個小儀器，小于1mm的同軸度，應(yīng)該能調(diào)出來

偶哈

偶哈 發(fā)表于 2017-9-9 14:21
謝謝大俠，這個中間的臂采用的是類似橋梁的結(jié)構(gòu)，只不過在4向都做了處理，算下來變形量很小，剛度夠的。 ...

額，大俠不要生氣，要求可以調(diào)到50絲以內(nèi)的同心度。小弟現(xiàn)在就是想用一個調(diào)整機構(gòu)，將兩個箱體底座按照圖紙大概定好位置然后固定，剩下的余量通過機構(gòu)調(diào)節(jié)，想過偏心軸承，后來沒有想明白感覺行不通。

偶哈

實際工況，大概這個樣子，中間部分只是工裝梁的示意圖。工件放在這個梁上，旋轉(zhuǎn)，焊接專機進行焊接。

小冀aj12

這個東東是不是叫焊接架，可以在下面加導軌，來保證兩部分同軸

紫萍

偶哈 發(fā)表于 2017-9-9 09:04
大俠的意思是地基會下沉？還是箱體本身會產(chǎn)生變形？

基礎(chǔ)，若是基礎(chǔ)做不好，兩邊沉降不一致就更沒法保證精度了。

陳536

夾頭底座軸改用自動調(diào)心軸承+鎖固機構(gòu)

梁福重

1.除了基礎(chǔ)要照大型機臺標準施做以外，兩側(cè)支撐架剛性也要夠。
2.一端為三爪夾頭內(nèi)含傳動機構(gòu)，另端則在中心位置依"垂直/水平爪向"安裝一四爪夾頭固定(不轉(zhuǎn)動)，上夾旋轉(zhuǎn)頂心或內(nèi)套軸承的軸孔套，屆時可微調(diào)對中心。
3.校準中心有專用的激光對心儀(幫安裝大型機床的都有，可租用或委代校)，最好每用一段時日需再做校正。
(ps.兩側(cè)支撐座如為焊接結(jié)構(gòu)，建議做退火處理，較能維持長久穩(wěn)定不變形。)

偶哈

陳536 發(fā)表于 2017-9-10 11:17
夾頭底座軸改用自動調(diào)心軸承+鎖固機構(gòu)

多謝大俠指點，大俠有沒有類似的鎖緊機構(gòu)供參考一下