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各位前輩好,我就直接開門見山了:3 C: r$ B9 f+ V J6 t
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升降平臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖如下:- O* \1 _* d/ G( y! a
4 w: a5 M- d) y就是一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu),四個(gè)連桿擺臂導(dǎo)向,兩只傾斜布置的油缸提供動(dòng)力,一邊一個(gè),80內(nèi)徑缸,單作用。
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9 D7 q) }5 C6 u; m) K1 U, W由于是平行四邊形結(jié)構(gòu),所以平臺(tái)會(huì)一邊上升一邊向前運(yùn)動(dòng),油缸作用力的角度也會(huì)逐漸增大。油缸沒有導(dǎo)向作用,所以幾乎沒有雙缸同步的要求。1 u6 J: J: ]# D$ G
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t$ O& R0 `* R0 Q& J9 a液壓原理圖如下:
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現(xiàn)在測(cè)試結(jié)果是:2 r4 _1 C, F4 e y: ?. _5 u$ v
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: t6 b9 b% L7 M: j0 q1、上升沒有問題,連續(xù)、平穩(wěn)。6 b. S; ^( @5 O4 c9 i& X
2、不加任何負(fù)載情況下,單靠平臺(tái)自重下降(約400kg)時(shí),出現(xiàn) 下將一小段距離,停一下,再下降一小段距離,再停一下,這種不連續(xù)的現(xiàn)象。再詳細(xì)一點(diǎn)兒地說,隨著下降時(shí)油缸與水平面的夾角越小,停頓的時(shí)間逐漸減小,最開始角度最大時(shí),停頓的那下最長,約1-2秒,變成了間歇性下降。后面停頓的頻率增大,停頓的時(shí)長很小,顯得就稍微連續(xù)一點(diǎn)兒。
1 j) T) u, m, w# X3、加上負(fù)載≥1噸時(shí)(估計(jì)值,實(shí)際下限值沒有測(cè)試,測(cè)試時(shí)的負(fù)載約2T),上述現(xiàn)象消失,下降連續(xù)平穩(wěn)。' ?- P6 H- o, Y& U- e
4、在不接油路情況下,即液壓缸的兩個(gè)接頭都不接油管。用吊車將升降平臺(tái)拉到最高點(diǎn),油缸活塞桿被拉長,然后釋放,升降平臺(tái)連續(xù)下降。(由此基本排除油封與缸壁摩擦力過大的說法,不知是否正確)。: `5 i3 D8 Q0 u9 }, }" A/ t& h
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請(qǐng)各位師傅、前輩根據(jù)上述現(xiàn)象,幫分析下原因,感激不盡。
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