關于升降平臺靠自重下降時出現(xiàn)類似爬行的問題

ailaodao

下降時為多點支撐，每個點的力肯定做不到一致，當負載較小時就導致了液壓缸的放油速率不一致，就出現(xiàn)了爬行（隨著壓力角的減小，而增加了氣缸的受力，導致氣缸壓強增大，這樣放油的速率就相對平衡）。我覺得應該加負載或者平衡液壓缸內(nèi)的壓強。

xjw2001fth

我看主要是油路中回油的阻力大，可以加大油路管道

孤鴻踏雪遺夢

xjw2001fth 發(fā)表于 2017-9-15 21:04
4 I$ Q- q" v2 h9 C% U; b我看主要是油路中回油的阻力大，可以加大油路管道

% v8 e  k) N! Z$ E下周在進一步測試，把回油路中節(jié)流閥全部取出，看還有沒這現(xiàn)象。我覺得回油阻力過大時節(jié)流閥導致的

延陵

會不會是控制油路中節(jié)流阻力可能過大，流量閥調(diào)節(jié)不當，控制壓力不合適。

Enjoy_glU1D

加大油管試一下，阻力大

tanghonghui

下降時，兩油缸同步嗎，電動單向閥有沒有得電。

tanghonghui

在QQ群看了你發(fā)的視頻。把單向節(jié)流閥通流截面開到最大看看效果怎么樣，

xxtrumpf

孤鴻踏雪遺夢 發(fā)表于 2017-9-15 09:14
提出這個疑問說明您想的比較深入。是的，是快速到底的，當然沒砸那么夸張，因為油封摩擦力等原因吧。不過 ...

密封圈是靠壓力擠壓變形密封，如果沒有油壓，密封圈的摩擦力勢必會小很多。和實際情況可能會有差別。根據(jù)你提到增加負載，停頓現(xiàn)象消失，我覺得可能是連桿及油缸加工精度，平臺裝配造成阻力加大，你可以加一百公斤配重試試

孤鴻踏雪遺夢

tanghonghui 發(fā)表于 2017-9-16 19:22
% N  l* C9 H8 W) D; j' y2 H在QQ群看了你發(fā)的視頻。把單向節(jié)流閥通流截面開到最大看看效果怎么樣，

: }1 U/ ?$ }4 w# z- a你好，原理圖中的兩個單向節(jié)流閥一開始并未安裝，實際上也不需要安裝。測試時就有這個問題，后來供應商說換上去試試，也是沒有效果。在沒安裝兩個單向節(jié)流閥的情況下，把插裝節(jié)流閥開到最大，依然有這個問題。

) @1 F9 k! Z& Y5 k9 X另外，還有一個問題，這個插裝節(jié)流閥是不是要換成 叉車上用的 單向限速閥（原理實際上就是單向調(diào)速閥，帶壓力補償），這樣無論我平臺上面是滿載（設計10T），還是空載，下降速度都基本保持不變。

; w" t' t8 H6 K4 _  _( \. O即便我現(xiàn)在這個原理圖是可行的，但是如果下降用節(jié)流閥調(diào)速，會不會出現(xiàn)滿載和空載時下降速度不一樣的情況呢？叉車上用的是單向限速閥。
2 U4 W, v; u  h3 O4 f6 M& E

孤鴻踏雪遺夢

xxtrumpf 發(fā)表于 2017-9-16 21:55
密封圈是靠壓力擠壓變形密封，如果沒有油壓，密封圈的摩擦力勢必會小很多。和實際情況可能會有差別。根據(jù) ...

加250kg也不行，試過了。。但至少要加多少才能不卡頓沒測試過。和裝配及加工精度肯定有關系，但根據(jù)我自己和眾網(wǎng)友的分析，主要問題應該還是在油路上……當初如果直接買力士樂的油缸不知道會不會有這問題，這油缸是供應商自己做的。