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國內(nèi)柴油機(jī)主流產(chǎn)品的評(píng)價(jià)---[討論]

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31#
發(fā)表于 2007-5-4 03:19:26 | 只看該作者

Re: 國內(nèi)柴油機(jī)主流產(chǎn)品的評(píng)價(jià)---[討論]

玉柴還行。
32#
發(fā)表于 2007-5-4 11:09:28 | 只看該作者

Re: 國內(nèi)柴油機(jī)主流產(chǎn)品的評(píng)價(jià)---[討論]

我們?nèi)ミ^濰柴實(shí)習(xí),規(guī)模、生產(chǎn)都比較好。
# N" m& H7 f1 n9 R5 o, Z0 M現(xiàn)場我們使用重慶的,質(zhì)量一般,維修工作量約大些。另外幾臺(tái)
6 T3 T1 K7 T% I  Y2 c+ H) V5 \發(fā)電機(jī)是德國原裝進(jìn)口的,6年基本沒有檢修過,質(zhì)量過硬的
33#
發(fā)表于 2007-10-22 21:07:44 | 只看該作者
戚墅堰機(jī)車廠生產(chǎn)280缸徑的柴油機(jī)
34#
發(fā)表于 2007-10-24 17:14:37 | 只看該作者
客、貨車用知名企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能比以前好多了,突出的表現(xiàn)就是保修的公里數(shù)比以前明顯多了。至于功率動(dòng)輒超過萬馬力的船用柴油機(jī)不是很清楚。
35#
發(fā)表于 2007-10-24 18:03:55 | 只看該作者

柴油機(jī)的評(píng)價(jià)

國內(nèi)的柴油機(jī)很多也是和國外的柴油機(jī)廠商合資,真正的國產(chǎn)品牌技術(shù)也是很差距!
36#
發(fā)表于 2007-11-14 00:24:28 | 只看該作者
說個(gè)好的吧,山西柴油機(jī)廠生產(chǎn)的396柴油機(jī)不錯(cuò)啊,是引起德國技術(shù)的。就有是點(diǎn)貴。
37#
發(fā)表于 2007-12-28 21:42:42 | 只看該作者
重卡的濰柴的比較厲害,例如:WD618;但是客車就是玉柴一統(tǒng)天下了。不過這幾年濰柴資本運(yùn)營搞的不錯(cuò)。玉柴是獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和任何整車都沒有資本關(guān)系,版快較多,主業(yè)不突出,,地理位置也不是很好。在資本市場運(yùn)做的也不是很好。不過玉柴的研究開發(fā)能力還是可圈可點(diǎn)的。能夠肩負(fù)起引領(lǐng)中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的重任的。

評(píng)分

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38#
發(fā)表于 2007-12-29 15:44:33 | 只看該作者
前兩天看到國家的新能源政策取消了柴油轎車的鼓勵(lì),沒有弄懂是什么原因。是因?yàn)閷鴥?nèi)柴油機(jī)企業(yè)生產(chǎn)轎車用柴油機(jī)的能力徹底失望了嗎?還是對石油石化的柴油油品徹底失望了?中國的整車企業(yè)紛紛在制造自己的發(fā)動(dòng)機(jī),有柴油的,也有汽油的,而幾十年來積淀起來的眾多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)怎么一點(diǎn)聲音都沒有呢?難道我們的技術(shù)就差到這種地步,連一點(diǎn)點(diǎn)利用價(jià)值都沒有嗎?唉。越看越悲哀啊。
) k4 t$ k+ a9 i2 i9 a但愿玉柴真的能像樓上說的能夠肩負(fù)起引領(lǐng)中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的重任;蛘咂渌夷軌蚣缲(fù)起引領(lǐng)中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的重任也好啊?偛荒苋姼矝]吧。
39#
發(fā)表于 2008-1-27 04:26:08 | 只看該作者

回復(fù) 38# 的帖子

國內(nèi)目前自己開發(fā)的也就一汽的6j比較優(yōu)秀了,雖然它有AVL的影子,但也是個(gè)自己從頭開發(fā)的一個(gè)機(jī)型。) [& p* T7 M! U% d
如果從大方面看國內(nèi)的機(jī)器其實(shí)完全沒問題,柴油機(jī)最關(guān)鍵的燃油系統(tǒng)都選用博世或者電裝德爾福的共軌系統(tǒng),
# \. p) M! y2 H- G' H  k9 M完全跟國外同步,現(xiàn)在的機(jī)型做到歐三歐四都可以,如果到歐五的話就得傷筋動(dòng)骨了。
+ G& a% G( Z# T  D( I6 j2 F$ Z* m8 ~! M% x+ q
中國的卡車市場去年排全球第一,這樣的容量完全養(yǎng)肥了國內(nèi)企業(yè),使他們有錢去搞產(chǎn)品的研發(fā);( e7 g4 V- P( ~5 ]: P4 F
國家排放法規(guī)的一步步推進(jìn),也督促者他們往前走;2 c3 q' k% c& Y+ A$ m6 M0 x
bosch vdo delphy 為了賺錢也在提供最新的FIE技術(shù)給他們。
2 Y, w! v$ Z" [# C" v2 U這些條件都擺在了眼前,他們沒有理由做不好柴油機(jī)!3 \& C4 R3 u3 b9 H9 l5 Q7 n* R+ k

% a$ f7 L# l( B% y" Y/ k1 U國家確實(shí)取消了新能源對于柴油 轎車 的鼓勵(lì),這不是對國內(nèi)企業(yè)的失望,實(shí)際上國內(nèi)80%以上的廠家現(xiàn)在都能
7 ~7 F/ o4 R& ?拿出來歐三共軌電控的機(jī)型,而且有些小車已經(jīng)過了認(rèn)證!這是政府官員的一種好高騖遠(yuǎn),他們認(rèn)為柴油車不能" U* ~- ]4 [& ]! o7 p+ O6 N4 g
算作新能源,想一步踏進(jìn)氫燃料、純電動(dòng)、混合動(dòng)力的年代。如果務(wù)實(shí)的話,柴油是種很好的過渡方案,畢竟從' H# G% B; J- M8 ^
現(xiàn)在非石油時(shí)代還有很長時(shí)間,但是這幫官員.........就像上海的磁懸浮一樣,搞了又能怎樣,一條能解決什么問題?
40#
發(fā)表于 2008-12-20 14:54:32 | 只看該作者
還有華源萊動(dòng)生產(chǎn)柴油機(jī),目前自主開發(fā)的四氣門國Ⅲ進(jìn)入小批配套生產(chǎn)。

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