福特和馬自達(dá)共同研發(fā)的New14發(fā)動機(jī)機(jī)密內(nèi)核

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/ S# G; u$ \* ^4 \, c# O不知道這是什么結(jié)構(gòu)和原理,但感覺真的設(shè)計(jì)得非常巧妙,特別是哪個(gè)正反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),其中心軸卻一直保持一個(gè)方向,而且速度增大很多,如果有熟悉這個(gè)結(jié)構(gòu)的,分析一下吧!
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查了資料,可能是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
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# q: m* ]  ~$ P' u+ M轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動關(guān)系完全不同。

后生可畏

實(shí)在是 太高明··了·

神了吧

以前早就在教科書上看過了。

* n! a2 }9 n( [: m% c只是不知道出于什么原因后來沒人研究了？

孤單奮斗

{:soso_e111:}不尊重知識產(chǎn)權(quán)么！