畢設(shè)，求盤式制動器資料

longcb2003

小鳥做畢設(shè)，關(guān)于盤式制動器的
想求浮動或固定盤式制動器圖紙及相關(guān)資料。
不勝感激！

高飛

如果是氣動或液壓的,請見www.tolomatic.com/products/product_detail.cfm?tree_id=144
或許會有幫助

杭州學(xué)徒

盤式制動器常見故障和排除方法
4 ~$ N- c5 ]: C" m6 d! C: X/ a盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。
' o) W& p" C9 c& V, B　　一、氣阻
$ B+ t/ F* `* `　　盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應(yīng)的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。
- p+ B: ]9 n0 o0 h; h7 h8 q6 Q　　1、防止制動液沸點降低
7 h4 _5 b5 ]4 }! Z( m9 j　　植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：
9 x! C3 q: f- K5 Z" _9 w　　(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。
! \! g# D8 l/ G! v* G" a5 O3 E　　(2)不同性質(zhì)的制動液不可互換使用或混用。
　　(3)密閉保存制動液。
+ z- }% D  \4 m2 k5 S　　要限制制動液溫度升高，應(yīng)保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發(fā)卡使制動器打滑或發(fā)咬。當(dāng)制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應(yīng)及時更換磨耗了的制動襯塊。
& S# F3 S; W9 K% D, L, a二、制動力不足
6 _" \8 K* m$ l, ~( x　　盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：
2 z, @7 [, S9 z; g0 k+ `0 `　　1、改變制動襯塊材料
　　可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數(shù)相對得到提高，制動力變大。
& z2 r, R' e0 E! @　　2、清除制動襯塊排屑槽中的異物
$ t3 L  p7 G7 i4 A0 ~　　如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。
2 R, ]1 u3 ~. |% m　　三、制動時有噪聲
8 p% a; m, x1 I2 w. C9 m3 A7 A　　制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：
8 ]* s( t* p9 I4 h　　1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。
　　2、選擇材質(zhì)軟些、密度小些的制動襯塊材料。
　　3、制動時，制動襯塊向一側(cè)移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動力的作用下失效。
　　四、前輪軸承損壞
0 I/ v, V+ d# D' F/ p　　制動鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè)，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結(jié)構(gòu)的車輪，應(yīng)適時地進行調(diào)整和檢修。

杭州學(xué)徒

制動系知識:常用的制動裝置（盤式制動器篇）

　　現(xiàn)代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高級轎車，一般都采用了盤式制動器。
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/ |1 x; |) D+ b0 R2 p9 y" W　　汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統(tǒng)是十分重要的。如果制動系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產(chǎn)生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。

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) z1 b  Y+ N, }# [8 F2 l　　盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。
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* ?. z$ c, r  R+ g- r8 x　　當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。
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3 }7 R: J( o% `- Y' d　　所以，汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。
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　　四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在汽車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。

小白菜

發(fā)兩個電磁 的制動器資料給你

longcb2003

感謝高飛、杭州學(xué)徒、小白菜三位大大
) V' Z# E- `7 l& }  p) h這下我的畢設(shè)有希望了~

dawn28tiger

謝謝啊~~受益了啊

xy1001

感謝版主！
$ k1 q3 V9 |5 R4 g& h6 Z關(guān)于制動異響，特別是行車過程中的“咔喳、嗄吱”聲，可能還和兩制動蹄片背部的簧片有關(guān)。

l-wei0908

謝謝啦  正好做畢業(yè)設(shè)計能用到

l-wei0908

英文的 我看不太懂