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贊同 五樓觀點(diǎn) 。
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應(yīng)該承認(rèn)的是；剎車尖叫的聲音 ，絕大多數(shù)是來(lái)自于鼓式剎車的大型車輛，當(dāng)然也有極少量的轎車、小客車，會(huì)發(fā)出剎車尖叫聲 。
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我 認(rèn)為：在城市路況下，受信號(hào)燈限制，車速都不是很高，很難出現(xiàn)“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種 狀態(tài)，至少在哈爾濱是這樣子的 。
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“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種狀態(tài)較常出現(xiàn)在如下情況：重載大型車輛在較長(zhǎng)坡路下坡時(shí)；盤山公路彎道甚多時(shí)。總能見(jiàn)到 長(zhǎng)途卡車的駕駛室上方多安個(gè)大水箱，用來(lái)給輪胎澆水降溫。也看到在高速服務(wù)區(qū)里，司機(jī)向輪胎上 淋水。類似情況我沒(méi)有 在城市里見(jiàn)過(guò)。( v& [. g2 B. ^' d# @- x: _: B
6 x$ a. J& d: G( u我所知道的汽車剎車過(guò)熱導(dǎo)致剎車失效 的現(xiàn)象如下：一、由于輪轂過(guò)熱導(dǎo)致輪胎爆炸；二、剎車蹄與剎車皮分離；三、高溫狀態(tài)下的輪轂，受重載而變形，導(dǎo)致剎車面不吻合了，俺們的土話說(shuō)就是貼不緊了。
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/ }0 n$ i' a- f$ K4 D即便是表面硬化或鋼化的材料，在剎車時(shí)，也不一定就會(huì)發(fā)出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無(wú)一不是鋼鐵構(gòu)成——閘瓦是鐵的吧？車輪、鋼軌。但是火車可以在不發(fā)出尖叫聲的情況下，安然停下。是因?yàn)橹苿?dòng)力的緣故。只有在極大制動(dòng)力的作用下，制動(dòng)面又處于半靜止、半滑動(dòng)的狀態(tài)，才會(huì)發(fā)出非常刺耳的 強(qiáng)烈尖叫聲。" G/ c G% w6 I) ^# ~
6 _ y3 l3 j# F' I. x. G2 g1 i因此，我以為，城市內(nèi)的公交車，其剎車噪音絕大多數(shù)來(lái)自于輪轂的失圓——進(jìn)行光轂后即可消除 。
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小客車、轎車的剎車尖叫聲，一部分來(lái)自于輪轂失圓，一部分來(lái)自于剎車鉗復(fù)位不良或松動(dòng)，再者就是剎車片材質(zhì)惡劣——硬點(diǎn)多，致使剎車盤受損表面出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象。 |
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樓主: 梁銀銀
發(fā)表于 2009-5-12 20:02:50
