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贊同 五樓觀點 。! [, H7 s+ Y6 e2 m! e# K
# _& e) S$ F0 U; B; n- A+ Z. V 應(yīng)該承認(rèn)的是；剎車尖叫的聲音 ，絕大多數(shù)是來自于鼓式剎車的大型車輛，當(dāng)然也有極少量的轎車、小客車，會發(fā)出剎車尖叫聲 。' h) B3 s7 Q0 G5 U3 C f9 d
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我 認(rèn)為：在城市路況下，受信號燈限制，車速都不是很高，很難出現(xiàn)“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種 狀態(tài)，至少在哈爾濱是這樣子的 。% [1 N9 v$ @2 c5 E7 c( e0 U
! u1 |* |* U1 J& E, h, h“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種狀態(tài)較常出現(xiàn)在如下情況：重載大型車輛在較長坡路下坡時；盤山公路彎道甚多時�？偰芤姷� 長途卡車的駕駛室上方多安個大水箱，用來給輪胎澆水降溫。也看到在高速服務(wù)區(qū)里，司機(jī)向輪胎上 淋水。類似情況我沒有 在城市里見過。/ }2 `& w5 m8 ^* [
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我所知道的汽車剎車過熱導(dǎo)致剎車失效 的現(xiàn)象如下：一、由于輪轂過熱導(dǎo)致輪胎爆炸；二、剎車蹄與剎車皮分離；三、高溫狀態(tài)下的輪轂，受重載而變形，導(dǎo)致剎車面不吻合了，俺們的土話說就是貼不緊了。
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即便是表面硬化或鋼化的材料，在剎車時，也不一定就會發(fā)出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無一不是鋼鐵構(gòu)成——閘瓦是鐵的吧？車輪、鋼軌。但是火車可以在不發(fā)出尖叫聲的情況下，安然停下。是因為制動力的緣故。只有在極大制動力的作用下，制動面又處于半靜止、半滑動的狀態(tài)，才會發(fā)出非常刺耳的 強(qiáng)烈尖叫聲。4 v3 N5 b* ~ S. G$ q- E
8 k, |4 d8 c2 i% B( n: c8 m因此，我以為，城市內(nèi)的公交車，其剎車噪音絕大多數(shù)來自于輪轂的失圓——進(jìn)行光轂后即可消除 。
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小客車、轎車的剎車尖叫聲，一部分來自于輪轂失圓，一部分來自于剎車鉗復(fù)位不良或松動，再者就是剎車片材質(zhì)惡劣——硬點多，致使剎車盤受損表面出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象。 |
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樓主: 梁銀銀
發(fā)表于 2009-5-12 20:02:50
