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自卸車設(shè)計的請進來

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21#
發(fā)表于 2009-2-7 15:42:48 | 只看該作者
我認(rèn)為:自卸車設(shè)計主要是做運動校核。/ Y' q$ S% m7 Y! E1 y
抄襲來得快些。關(guān)鍵部位如何保證。

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22#
發(fā)表于 2009-2-11 20:34:58 | 只看該作者
我談點液壓設(shè)計的意見。對于大型自卸車,采用單油缸頂升,由于空間所限,頂升油缸的頂升時起始角度很小,壓力很高。通常廠家都只能采用進口高壓多路閥,30Mpa以上。也有不少廠家采用雙油缸,中壓閥,分流集流閥,壓力25Mpa.采用國產(chǎn)多路閥即可,分流集流閥采用進口壓力補償功能的,成本低。
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23#
發(fā)表于 2009-3-1 15:51:37 | 只看該作者
原帖由 wds-888 于 2008-5-7 21:24 發(fā)表 2 a) X% L9 B3 ]" ~% H
有帶自動稱重裝置的嗎?就是說,直接可以看到車載了多少噸的貨,不用地磅。有的話,請回復(fù),我們急需。
# Y# |' P) }+ d7 \8 c只要在翻車液壓缸處加裝一個稱量回路,傳至車內(nèi)壓力傳感器上再進行積分計算,估計可以大約計算出車內(nèi)的載重
& }$ j8 k& [- {6 U" b- g/ r
在液壓缸加壓力傳感器組成稱量回路可以用于稱重,這對于起重機可以,對于自卸車不大合適,主要因為箱體內(nèi)重物受力不均,遠近點的堆積重物不同,壓力傳感器受力也不同。見過有廠家將起重機的力矩限制器裝在高空作業(yè)車上,工作斗重物前后移動會影響壓力傳感器受力變化。
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24#
發(fā)表于 2009-3-2 08:39:35 | 只看該作者
我國首臺100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中國證券報-中證網(wǎng)
2 F; V) B( n" j7 W& i
) q7 C/ r; V5 ?, t9 ^( l  
CFP圖片 / X" W& V. P( l
  2月14日,我國首臺自主創(chuàng)新的大噸位級非公路運輸自卸車“TTM100”在秦皇島正式下線。這臺超級運輸自卸車自重70噸,載重量100噸,將主要應(yīng)用于大型礦山和重點水利水電工程項目。據(jù)了解,該車經(jīng)過秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司歷時6個月的自主研發(fā),它的面世將有效改善依賴進口的局面。CFP圖片$ J# m. ^2 }5 ]

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    新浪聲明:此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體,新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內(nèi)容僅供參考,不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。
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25#
發(fā)表于 2009-8-8 23:34:30 | 只看該作者
這種高硬度的耐磨鋼不適合國內(nèi)市場的``
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26#
發(fā)表于 2009-8-11 21:38:17 | 只看該作者
這種車廂的材料耐磨材料是HARDOX,強度、硬度都很高,可以使車廂自重減輕。我目前在這公司供職,負(fù)責(zé)自卸車車廂項目推廣工作。歐美很流行。0 F- n" Q+ D% o
$ P. b; O; X5 x$ u2 ^' B) Z
ushape 發(fā)表于 2007-8-1 10:24
9 f8 n1 _# g8 S) E2 h6 V
! Y! c$ `# `0 J2 U
這大的石頭,不怕把車斗拍的不成樣子了嗎?
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27#
發(fā)表于 2009-8-11 21:39:56 | 只看該作者
我國首臺100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中國證券報-中證網(wǎng)
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; D, `& u4 m1 T, W7 X* Q   CFP圖片 , ]+ P4 \) t4 G3 {+ s4 m' D  X9 }
  2月14日, ...2 d2 a# d% f9 U' P7 c
共想 發(fā)表于 2009-3-2 08:39

* `. r! a# L8 ?, i; {  S3 v( K! c6 y+ C0 F2 [& n1 J& s
又是大,駕乘體驗肯定與眾不同!
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28#
發(fā)表于 2009-12-7 14:19:53 | 只看該作者
來自德國的耐磨概念
" N) \; y( d9 Z$ A—— XAR系列特殊耐磨結(jié)構(gòu)鋼板在礦用自卸車領(lǐng)域的應(yīng)用' H( ]; `0 A# V
德國Thyssen Krupp Stahl AG(蒂森克虜伯鋼鐵公司,以下簡稱TKS)從二十世紀(jì)六十年代中期開始生產(chǎn)的具有高耐磨性能的特殊結(jié)構(gòu)鋼板,經(jīng)淬火或淬火加回火熱處理,具有致密的馬氏體或馬氏體-貝氏體顯微結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)的鋼板厚度最大可達100mm。除傳統(tǒng)的XAR 400,XAR 450,XAR 500級別外,TKS還成功地開發(fā)了三種新級別——用于中低磨損環(huán)境的XAR 300正火鋼、更高溫度使用的XAR 400W和滿足更高磨損要求的超硬級XAR 600。這樣,可供選擇的鋼板硬度覆蓋范圍可達300~600HB,幾乎對任何使用環(huán)境均都提供適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。所有級別中,最常用的是XAR 400,硬度值為400HB,其使用壽命可達傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋼板的5倍左右(如圖)。
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" S+ ~3 u3 m0 \$ q; K6 T' r  c: s# E% }2 }) T: |8 i7 l
對于經(jīng)淬火或淬火加回火處理的XAR鋼,由于鋼的最高硬度與其含碳量成正比,為獲得所需要的高硬度,在鋼中保持一定的碳含量是必不可少的。例如,對名義硬度400HB的鋼,須保持0.14%左右的碳,同時通過添加Mo、Ni、B以保證鋼板內(nèi)外性能均衡。另外要注意的是,所有XAR鋼中還含有1.5%以下的Cr。各類磨損試驗已經(jīng)表明,這對提升鋼材的耐磨性能,尤其是抵抗微酸介質(zhì)的磨損,十分行之有效。正火軋制特殊耐磨結(jié)構(gòu)鋼XAR300具有很好的表面質(zhì)量,尤其適用于需要進行熱成型的用途。0 S- c- \" i, i; C
XAR耐磨鋼是高科技材料,它將均勻的高硬度、優(yōu)異的韌性、較低的合金含量以及出色的加工性能等完美地集于一身,使其成為眾多應(yīng)用領(lǐng)域的理想材料。
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隆英(上海)企業(yè)有限公司
6 U6 h8 q& }& S( I  e(合作伙伴:德國蒂森克虜伯公司)
0 o7 B, S$ h" H" u7 N! `上海市松江工業(yè)區(qū)新格路628  郵編:201612
0 |7 g  d2 r! a: F- g; U9 A謝忠濤  銷售工程師
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手機:13585835600" T0 }3 W5 n" w' A
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電郵:ztxie@leongjin.com.cn2 e; C  j, l6 A  Q
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26# 目言

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29#
發(fā)表于 2009-12-21 16:02:33 | 只看該作者
液壓的不行,不如嘗試液力的  F+ I# E. L6 x4 t
我學(xué)習(xí)過,但做車輛時是機車
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30#
發(fā)表于 2010-9-1 19:02:26 | 只看該作者
回復(fù) 10# summerdeftool
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6 v- B3 F  \/ Q7 q, ]2 a    如果想做分析的話,可以用UG,不過沒有一定的基礎(chǔ)你是做不出來的哦,即便你做出來你是看不懂后處理得出的數(shù)字的,當(dāng)然還有Peo/E也可以他們用的內(nèi)核也不一樣。我只用過UG做過,沒用過Pro/E做過工程分析。不過用過這兩款軟件建過模,都差不多,各有特色,我個人更青睞UG,因為數(shù)據(jù)交換的接口多,工程圖漂亮,不必要使用全參數(shù)化,顯得更加靈活,另外他的裝配和模擬也是我比較喜歡的,他把個組件(零件)都能有效地結(jié)合起來,所以當(dāng)一個裝配模型出來時,和它緊跟著的數(shù)學(xué)模型也出來了。我手里倒有一個不過沒辦法往上傳
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