憑什么？日本川崎重工戰(zhàn)勝中國中車

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日本川崎重工靠什么戰(zhàn)勝中國中車拿到紐約地鐵37億美元超級(jí)大單？

    據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道：日本川崎重工1月25日正式宣布，獲得美國紐約地鐵大量車輛訂單。最多為1612節(jié)車輛，金額約37億美元，將是川崎重工接到的最大規(guī)模訂單。在鐵路車輛領(lǐng)域，海外企業(yè)通過重組成為巨大企業(yè)，其實(shí)力強(qiáng)大。川崎重工在規(guī)模上處于劣勢(shì)，但一直將目光對(duì)準(zhǔn)能發(fā)揮交貨期管理和質(zhì)量優(yōu)勢(shì)的北美市場(chǎng)。盡管全球最大企業(yè)中國中車（CRRC）也參與到本次的訂單競(jìng)爭(zhēng)之中，但川崎重工最終贏得訂單，顯示出自身的存在感。

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川崎重工在交貨期管理和質(zhì)量方面獲得高度評(píng)價(jià)（R160車型）

     紐約市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美國當(dāng)?shù)胤ㄈ薑awasaki Rail Car非正式提出了新型車輛“R211”的訂貨。最初訂購535節(jié)，價(jià)格約為14億美元，將于2020～2023年交付。如果包括追加的期權(quán)協(xié)議在內(nèi)，則總數(shù)達(dá)到1612節(jié)，總金額增加至4000億日元。金額相當(dāng)于川崎重工鐵路車輛部門年銷售額（約1400億日元）的約3倍。

贏得與中車和龐巴迪的競(jìng)爭(zhēng)

     川崎重工能夠接到訂單正是奉行“短小精悍”原則的結(jié)果。當(dāng)初，全球最大的中國中車和第4位的加拿大龐巴迪聯(lián)合投標(biāo)，與川崎重工展開競(jìng)爭(zhēng)。僅中車一家的年銷售額就逼近4萬億日元，據(jù)稱中車和龐巴迪在招標(biāo)中曾經(jīng)占優(yōu)勢(shì)。此外，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，一直以成本競(jìng)爭(zhēng)力為武器，在北美等海外市場(chǎng)加強(qiáng)攻勢(shì)。

   

    不過，紐約市公共交通局、及其上級(jí)紐約大都會(huì)交通管理局（MTA）重視技術(shù)實(shí)力和交貨期管理能力，2017年將訂貨候選企業(yè)鎖定為川崎重工。

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    在其背后，紐約市公共交通局的意向明顯發(fā)揮了作用，該局希望迅速獲得高質(zhì)量新型車輛。在紐約，因地鐵車輛老化等導(dǎo)致的晚點(diǎn)和擁擠頻發(fā)。大都會(huì)交通管理局局長約瑟夫·勒霍塔表示，“開發(fā)劃時(shí)代的新型車輛是地鐵系統(tǒng)現(xiàn)代化所不可或缺的”，正在加速引進(jìn)加寬了車門、能縮短乘降時(shí)間的R211車型。

    在此背景下，大都會(huì)交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題。另一方面，“（川崎重工制造的現(xiàn)行車輛）R160和R188在紐約市公共交通局的車輛中可靠性最高”，大都會(huì)交通管理局的討論委員會(huì)一致同意向川崎重工訂貨。

日式服務(wù)受好評(píng)

    川崎重工憑借令對(duì)手無法企及的存在感贏得了訂單，但這種勝利方程式并非一朝一夕就能形成。1994年的一個(gè)深夜，紐約239號(hào)街區(qū)車輛基地里，4名身穿牛仔褲的日本人正認(rèn)真檢查車身的LOGO。其中1人、負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的正是川崎重工現(xiàn)任社長金花芳則。

    當(dāng)時(shí)是爭(zhēng)奪新一代車輛訂單的關(guān)鍵時(shí)刻。在試驗(yàn)車輛運(yùn)行結(jié)束后，川崎重工逐一分析故障，制造出了故障少的車輛。反超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手龐巴迪，獲得了400節(jié)“R142A”車輛訂單。如今，紐約市公共交通局的地鐵車輛中約30％來自川崎重工，份額居首。對(duì)川崎重工而言，紐約已成為海外業(yè)務(wù)的根基。

    金花芳則表示，“周末出故障也能迅速應(yīng)對(duì)，川崎重工的日式服務(wù)一直受到好評(píng)”。北美與日本相同，與車輛企業(yè)相比線路運(yùn)營商的話語權(quán)更強(qiáng)。車輛廠商需要根據(jù)路線和具體運(yùn)營商等細(xì)致改變性能參數(shù)。與業(yè)務(wù)規(guī)模相比質(zhì)量和服務(wù)更重要，因此日式的產(chǎn)品制造能力容易起作用。

　

    而歐洲是全球第2位的西門子和第3位的阿爾斯通的根據(jù)地，二者的鐵路車輛業(yè)務(wù)預(yù)定2018年合并。在歐洲，業(yè)務(wù)規(guī)模更容易直接提升訂單爭(zhēng)奪能力，與日美形成對(duì)照。

單筆訂單規(guī)模接近歷史總和

    川崎重工自1985年以來向紐約市公共交通局交付了超過2200節(jié)車輛，而本次的單筆訂單就超過1600節(jié)，規(guī)模接近歷史總和，按交貨期完成制造和交付并非易事。川崎重工在美國的林肯工廠（位于內(nèi)布拉斯加州）和揚(yáng)克斯（Yonkers）工廠（紐約州）需要展開合作，建立符合要求的制造和服務(wù)體制不可或缺。

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   要期待業(yè)務(wù)取得更大收益，將大量訂單轉(zhuǎn)化為新業(yè)務(wù)的創(chuàng)意十分重要。日本最大鐵路車輛企業(yè)日立制作所在英國獲得的高鐵訂單僅為866節(jié)，不過合同還包含長達(dá)27年半的維護(hù)業(yè)務(wù)，因此業(yè)務(wù)總額達(dá)到1萬億日元。日立的車輛在2017年已經(jīng)啟動(dòng)運(yùn)行。

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   川崎重工此次接到的訂單規(guī)模超過1600節(jié)，非常巨大，但合同主要是老化車輛的更新需求。今后要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，推動(dòng)車輛的運(yùn)營支援等實(shí)現(xiàn)商業(yè)化或?qū)⒊蔀檫x項(xiàng)。憑借川崎重工在紐約的較高車輛份額、車輛數(shù)據(jù)和此前的周到服務(wù)業(yè)績，有望獲得穩(wěn)定收益。

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萬字難寫

撇開政治考量，川崎真能在交貨能力上戰(zhàn)勝中車？且看后續(xù)

xiaok823

“大都會(huì)交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題。”
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  ?# G5 d+ l/ m7 l# J1 {: B“此外，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，一直以成本競(jìng)爭(zhēng)力為武器"

, n4 r! P! D0 [( T2 @& u$ g這就是不選中國的理由。情理之中

所羅門_x

只能說，日本人把5s標(biāo)準(zhǔn)付諸行動(dòng)的人，做的是品牌，不只為了掙熱錢。

不僅僅是右手

樓上說的對(duì)，中車的本質(zhì)是利用中國人的低工資低福利從而產(chǎn)生的低成本，又因?yàn)槭菄�企，為了政府的政治目�?biāo)，可以把利潤扔一邊去，從而產(chǎn)生更低的價(jià)格，然而技術(shù)實(shí)力則大零蛋，眾所周知，若沒有前鐵道部長的技術(shù)引進(jìn)政策，國內(nèi)的這些機(jī)車制造商還是爛貨一堆，然而引進(jìn)了技術(shù)，并等于別人就承認(rèn)你有技術(shù)實(shí)力了。一問圖紙來源，工藝來源，規(guī)范來源，標(biāo)準(zhǔn)來源，全是外國的。
9 `5 s) v6 C1 l* x  b0 w2 G所以問題在于，樓上的樓上有幾位是真不知道中車有幾分實(shí)力被新聞聯(lián)播洗了腦，還是揣著明白裝糊涂
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一路向北ck

看看有什么高見

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無外乎責(zé)任與質(zhì)量，交貨速度什么的都是借口

未來第一站

被洗腦了。

龍融

十分想念劉志軍