自主品牌轎車的尷尬:一律搭載進口發(fā)動機變速箱! ^, D& p: z+ Q! z6 i
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事實上,國內自主品牌轎車一律搭載從國外進口的發(fā)動機和變速箱,早已成為業(yè)內的尷尬。; s$ \6 v$ a9 d* [/ T; `) }9 p
一方面,經(jīng)過40多年的發(fā)展積累、近20年的開放合作,國內汽車企業(yè)已掌握了汽車生產的絕大部分技術;另一方面,最核心且利潤空間最大的技術仍然在別人手里。
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汽車自動變速箱進程艱難 創(chuàng)新聯(lián)盟欲促其產業(yè)化! |; C$ w+ l" |# I; Y" k$ n+ w4 t
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% i! K: v6 e; R& i3 y( z, k- t究其根本,核心技術的缺失是我國汽車產業(yè)最大的“硬傷”。而其中尤以汽車零部件的制造技術最為關鍵,這也是制約我國汽車產業(yè)變強的主要瓶頸。& R Y+ j2 x Q) I" T
2 c$ L, P! D4 t7 v+ V) o汽車自動變速器 就是長期受制于人的一個重要環(huán)節(jié)。但目前大部分仍需進口,自主品牌多停留在試制階段,無法量產。
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g/ d1 l$ q5 r( F4 g9 [2 P一汽解放重型變速箱投產 重型變速器市場競爭加劇
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目前,國產重型車所裝配的變速箱主要以國產8、9擋變速箱為主。從各生產企業(yè)看,目前10擋以上產品開發(fā)和推廣成為重點,法士特已經(jīng)有系列化10、12、16擋產品,東風集團14擋產品已經(jīng)下線。正是在這樣的背景下,一汽集團推出了CA10TA重型變速箱,據(jù)悉,該變速箱為10擋箱,其采用單H換擋,縮小了換擋操縱桿的橫向選擋的運動范圍,使駕駛員選擋容易,% M! Q0 W" U. ]6 ?3 _) ~/ c
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自動變速箱產業(yè)化進程加速 三大難題
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三大難題阻路$ j k7 I! { B' j _7 c
4 Z* J, V$ ~3 I* G4 M" m6 I% g1,我國齒輪產業(yè)的競爭能力不強、技術創(chuàng)新能力薄弱、設計平臺落后。“特別是自動變速箱、汽車電子、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關鍵核心技術尚不能完全掌控!弊詣幼兯倨髟O計及標準的研究沒有及時跟進,外資變速器設計公司搶灘中國,關鍵技術和零部件大部分依賴引進,導致標準落后于產品產業(yè)化,自主創(chuàng)新差距較大,產品設計抄來抄去,原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠遠落后于發(fā)達國家。
# `! F- V: Y' a% w2,齒輪加工企業(yè)小而散,專業(yè)化程度低,發(fā)展不平衡。企業(yè)間產品的水平、品牌、質量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差,齒輪噪聲大,滲漏嚴重,壽命低,假冒偽劣產品對市場沖擊很大。! q3 s% b# S- ~; H/ o5 f
3,齒輪制造技術差異化較大,企業(yè)同樣的裝備但達不到同等的精度要求,工序能力不穩(wěn)定。
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核心技術重金難求 自主變速箱自主遇難題% T$ c* ~5 A2 n9 X( Q b* h0 ~4 Y" P
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兩大難題:
6 R. b4 L: Y( c0 P2 hAMT受困TCU的研發(fā) % F% H, `4 Z: r2 n3 b# R
AMT是在手動變速箱的基礎上增加了自動換擋單元來實現(xiàn)自動切換擋位,結構相對AT和DCT更為簡單,但目前國內AMT多用在重型貨車和低端商務車上。上海汽車商用車技術中心先進傳動技術工作站首席專家張涌表示,“AMT如實現(xiàn)精確而舒適的換擋過程則需要高精度的TCU控制單元,同樣TCU的核心技術仍掌握在國外幾家生產TCU的大廠手中。受困于技術的封鎖,國內TCU的研發(fā)進展緩慢,難以實現(xiàn)產業(yè)化!
* [. i8 J3 f' [ _1 [% v4 M1,自主CVT難以得到認可
" L+ X# Y0 b! Y* `6 _在CVT技術上國內并不像AT那樣在產品和技術上一片空白,一家名為洛陽三明的民營企業(yè)獨立研發(fā)的CVT變速箱早在3年前就進行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗,并實現(xiàn)了無故障運轉。而當哈飛等企業(yè)表示合作意愿并要求盡快批量生產時,三明公司卻受困于資金無法投入的批量化生產,失去了技術產業(yè)化的機會。 |