多田野的汽車起重機銷售量上半年國內外市場有顯著增長。國內市場增加12%,國外市場增加29%,歐美市場建筑機械起重機增長迅猛。但隨車起重機銷售額卻大幅度滑坡,與2006和2007年同期相比,下降了86%,主要是高排放發(fā)動機汽車底盤的停產期限已到,滿足歐IV排放發(fā)動機的底盤嚴重缺貨,同時低排放發(fā)動機底盤的價格大幅度上升,與歐IV發(fā)動機底盤匹配的整機控制系統(tǒng)尚未形成規(guī)模,一時對市場的承受力形成壓力。, _8 i( ]8 E$ k, M4 w) Q
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據了解,少數(shù)歐洲廠家為隨車起重機配備的整機電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)了與歐IV發(fā)動機底盤的匹配。整機電子控制系統(tǒng)滿足歐IV發(fā)動機的基本參數(shù)控制功能,使發(fā)動機轉速隨整機工作機構的變化和不同工況做出響應。例如:在驅動動臂機構的升降時,整機電子系統(tǒng)根據系統(tǒng)功率的要求對發(fā)動機的轉速運行實現(xiàn)動態(tài)控制,使發(fā)動機完全根據整車的作業(yè)要求實現(xiàn)怠速和慢速之高速間的自動調節(jié)。在減排大限來臨時,這種優(yōu)化匹配無需犧牲整機功率,節(jié)省能耗,提高起重機的起重載荷,提高工作效率。. `& Q0 K& H* o/ Q" K- ]& X; w
歐洲從2000年起就開始實施歐III標準, 過渡到歐IV,我國也局部實現(xiàn)歐III,IV標準。中國是隨車起重機的大國,同樣會受到來自排放大限帶來的嚴重影響。目前的關鍵問題在于整車電氣控制系統(tǒng)與發(fā)動機的優(yōu)化匹配。要改善機動車的排放性能,首先是要減少發(fā)動機在整個運行范圍內的排放量。歐IV發(fā)動機各運行范圍都具備標準的排放水平,這就要求汽車在運行過程中,發(fā)動機與整機電子系統(tǒng)能同步響應整機的空載和各種作業(yè)工況的動力要求。在滿足動力性的基礎上,盡可能采用發(fā)動機排放性能良好的工況。為了滿足排放的要求,整車電子控制系統(tǒng)要與目前歐IV發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)同步開發(fā)。從目前國內的現(xiàn)狀來看,整車動力總成與發(fā)動機的優(yōu)化匹配尚未起步。在油價飛漲的今天,隨車起重機整車電子控制系統(tǒng)與發(fā)動機的優(yōu)化匹配開發(fā)技術無疑會是工程機械制造廠家關注的重點。
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[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 10:16 編輯 ] |