|
6#
發(fā)表于 2009-4-16 21:52:34
|
只看該作者
國(guó)內(nèi)動(dòng)力換檔變速箱與國(guó)外的區(qū)別
本帖最后由 英德康 于 2009-4-17 22:43 編輯
/ T# F, m) f- i/ Q$ b+ P' L, w' K! v' ]3 A
電液動(dòng)力換檔變速箱分為機(jī)械減壓動(dòng)力換檔變速箱,機(jī)械減壓電液動(dòng)力變速箱和比例減壓電液動(dòng)力換檔變速箱。通常國(guó)內(nèi)動(dòng)力換檔變速箱主要機(jī)械減壓緩沖手動(dòng)換檔和機(jī)械減壓緩沖電磁換檔,國(guó)外為電液比例減壓自動(dòng)換檔。
; l+ [- e) m* I& w& b
4 ~$ x1 W5 F. v7 m# h% C3 e機(jī)械減壓換檔與比例減壓換檔的特點(diǎn)如下:
- H7 p# Y( a5 N! e9 h9 a( T+ B機(jī)械減壓電液功力換檔變速箱是通過(guò)手動(dòng)或電磁閥切換各檔位的離合器。離合器摩擦片的柔性結(jié)合是通過(guò)機(jī)械減壓閥,緩沖閥加阻尼孔,或蓄能器來(lái)實(shí)現(xiàn)的,作用是緩沖、延長(zhǎng)離合器壓緊活塞的動(dòng)作,提高離合器的柔性結(jié)合曲線質(zhì)量。
" c$ b& |2 \, Z$ |0 d* B, n+ u& Q( p( P* h
根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù):裝載機(jī)一檔離合器結(jié)合時(shí)間是600-900ms, 由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)問(wèn)題,其它各檔結(jié)合時(shí)間相同,均為600-900ms。6 W9 A7 X" m# s: i# i
: L/ ~ Q8 K# z7 m2 p3 I+ ^7 Y
離合器接合曲線單一,調(diào)整困難,升檔沖擊大,變速換檔周期長(zhǎng)。在行走時(shí)換檔會(huì)感覺(jué)到中間有停頓,升檔有沖擊。
) d& F0 O- I# {
5 o* a( u+ F. O4 ]1 {! k1 \! ~, J汽車(chē)起步時(shí)離合踏板松的慢,動(dòng)力傳遞穩(wěn)。當(dāng)車(chē)輛起步后,離合踏板可以快抬快松。此時(shí)升速換檔和降速換檔要求離合器快速接合,防止動(dòng)力傳遞瞬間中斷產(chǎn)生的沖擊。比例減壓電液動(dòng)力換檔就是模擬最佳操作模式。零偏置比例減壓閥通過(guò)微處理器控制器調(diào)整接合曲線,可以根據(jù)不同檔位離合器的特點(diǎn),低檔位升檔為慢-柔接合,高檔位升檔為快-柔接合,通過(guò)不同檔位離合器的柔性接合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的無(wú)縫過(guò)渡。以美國(guó)CASE裝載機(jī)的比例減壓電液功力換檔變速箱,該變速箱的換檔系統(tǒng)采用零偏置電液比例減壓閥,高響應(yīng)電磁換向閥,微處理器電子換檔控制器。# p% n+ }- m W( O
# b3 Z! X- o) N; j; H' `根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù):裝載機(jī)一檔離合器結(jié)合時(shí)間是約500-700ms。二檔約為300-500ms,三,四檔約為200-300ms. 7 ]7 G! K* p1 \& D5 X" x: V
1 ^; x) i+ W8 f比例減壓電液動(dòng)力換檔可以在最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)變速箱的升速、減速,節(jié)油效果明顯。根據(jù)CASE裝載機(jī)的作業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù),節(jié)油超過(guò)15%。若與電子伺服油門(mén)配置,通過(guò)分工況控制,功率提高15%,節(jié)油超過(guò)30%。 |
|