國(guó)外發(fā)生雪災(zāi)時(shí)，進(jìn)行冰雪控制的方法和措施

英德康

交通發(fā)生雪災(zāi)時(shí)，進(jìn)行冰雪控制的融雪材料可分為兩大類：化學(xué)融雪劑和耐磨料�？捎糜诒�雪控制的化學(xué)融雪劑如下：氯化鈉（巖鹽），氯化鈣，氯化鎂，氯化鉀，乙酸鉀，尿素，calcium magnesium acetate 乙酸鎂鈣和利用生物提煉過程中副產(chǎn)品生產(chǎn)的多種專利產(chǎn)品。其中氯化鈉（巖鹽）是冰雪控制中運(yùn)用最廣泛、最經(jīng)濟(jì)的化學(xué)融雪劑。 3 ?4 ~( W* d% P* |/ M  D" {撒布作業(yè)若操作控制不當(dāng)，撒鹽過量，會(huì)損害植物，污染地下水，腐蝕車輛和地面。隨著經(jīng)濟(jì)緊縮，資源短缺，巖鹽的成本逐漸上升。 7 d( O- [! d  [2 D* Y傳統(tǒng)的融雪撒布車多采用單級(jí)或多級(jí)速度調(diào)節(jié)、干式撒布方式。美國(guó)愛荷華IOWA州過去四年平均用于融雪的鹽約20萬噸，每噸合計(jì)人民幣約3000元。干式融雪劑撒布作業(yè)時(shí)，路面較滑，彈出路面、濺入路肩和排水道造成的浪費(fèi)極大，加上風(fēng)的影響，浪費(fèi)比例高達(dá)30%，約6000噸，合計(jì)人民幣壹千八百萬。通俗的講，等于每年有500多節(jié)鐵路車廂的鹽傾倒于地面。因此，精確控制撒布作業(yè)，節(jié)約用鹽越來越來受到世界各國(guó)交通部門的重視。近年來，節(jié)能、高效、環(huán)保的新技術(shù)和新型設(shè)備中最突出的為融雪撒布預(yù)濕技術(shù)和車速導(dǎo)航自動(dòng)撒布系統(tǒng)。 . _9 `* N( C! D6 b. B; G2 J" o9 | $ J; Y5 q+ ^: ?! w0 b

1，融雪劑預(yù)濕技術(shù)原理： 當(dāng)融雪撒布車在撒布作業(yè)時(shí)，融雪劑（鹽）對(duì)公路融雪化冰的作用如何？首先，融雪劑（鹽）需有足夠的熱量和濕度才能起化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到融冰、化雪的效果。當(dāng)干燥融雪劑（鹽）剛被撒布在雪地上時(shí)，需吸收雪/冰地上熱量和濕氣，形成鹽水融液，降低冰點(diǎn)，起到融雪化冰的作用。干燥的顆粒鹽和片狀鹽在沒有吸收足夠的熱量和濕氣之前，是不起化學(xué)反應(yīng)的，也就是說，是不能融冰、化雪的。 當(dāng)融雪劑（鹽）剛剛?cè)霾荚谘┑厣蠒r(shí)，公路上的濕氣還不足以馬上使鹽融化。隨著濕氣的吸收，鹽與雪開始融化，鹽融雪水不斷增多。隨著水的比例增加，鹽融水的冰點(diǎn)也開始變化。研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)融水中水的比例達(dá)到8.6%時(shí)，冰點(diǎn)開始明顯降低。當(dāng)鹽融水中水的比例達(dá)到23%時(shí)，鹽融水的冰點(diǎn)為－20℃。因此，在撒布作業(yè)時(shí)，將水按一定比例與鹽預(yù)先混合后撒布，或?qū)⒁簯B(tài)融雪液（巖鹽加入一定比例的水-鹽水）和固態(tài)融雪劑混合撒布（通稱：預(yù)濕融雪劑撒布作業(yè)），與可以大大降低融雪的冰點(diǎn)，提高作業(yè)效率，減低交通事故。 預(yù)濕撒布方式： 預(yù)濕融雪劑撒布作業(yè)，可以免除吸收熱量和濕氣的過程，直接產(chǎn)生融冰、化雪效果。通常，融雪劑預(yù)濕量為20-30%。當(dāng)然，鹽水中水的比例要嚴(yán)格控制。從下圖中可以看出，水比例過低或過高都會(huì)使冰點(diǎn)上升。A線為水比例低于23%的冰點(diǎn)曲線，B線為23%是冰點(diǎn)，C線為水比例超過23%時(shí)冰點(diǎn)曲線。 . I+ Y. k6 \# z. ^$ h+ s

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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-11 15:50 編輯 ]