液壓缸高溫工況討論

wll19821016

如題，我現(xiàn)在設計的一款設備需要用到一個在200攝氏度密閉環(huán)境工作的液壓缸，此缸帶保壓回路，要保壓2個小時左右。
整個油缸除了缸底都處于高溫容器內，也就是說此高溫缸在工作的過程中一直處于被加熱的狀態(tài)，常態(tài)就是缸和油都保持在200度。
設備其余的液壓缸都是常溫工作，流量相對于高溫缸而言要大一些。

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) W* I- k. [5 ?3 }3 f( d我的疑問是，這個高溫的液壓缸該如何處理呢，所有的缸都公用一個液壓站，那么，
( k6 m3 D; e) F) N8 z從高溫缸回流的液壓油是不是都要經過降溫，而流進高溫缸的液壓油還會再次被加熱，這樣很是浪費功率，好處就是只要一個液壓站
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如果高溫缸單獨一個液壓站，那么無論缸油閥還是泵都選高溫系列即可，甚至還可以把這些都集成在一起，做成一個電液推桿的形式。
其他的油缸再額外做一個液壓站,缺點是兩套液壓系統(tǒng)很復雜。
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又或者，一個液壓站，都選用高溫原件，但是高溫的油會加熱其他的油缸，可能會燙傷操作人員。

4 j! M, R9 W( o* e" [1 G6 Y諸位師兄有什么看法，歡迎發(fā)表高見，對于液壓我一知半解，真真是愁白了頭發(fā)。
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補充內容 (2018-8-29 14:13):
$ C  N' D9 o- Q+ x1 x8 Z9 ^( d2 L, f補充一點，這種結構，即使有所改進，也只是把油缸本體放到高溫器皿外面，而油缸缸筒的法蘭和伸出大部分的活塞桿還是要處于高溫環(huán)境中，而且這種類型的油缸活塞桿都比較粗，有一些干脆就是柱塞缸

補充內容 (2018-8-29 14:15):
: i& `4 c) J2 T/ f- r! K' z接上文補充：活塞桿被加熱，應該還是會把液壓油加熱吧，在油缸工作的1，2小時內，缸一直處于高熱狀態(tài)

曉昀

高溫熱能能不能在系統(tǒng)中被回收利用，而減少熱能損失？長時間高溫循環(huán)，對密封件的要求很高。高溫管道肯定得做防燙保護，這個不是問題。

未來第一站

用高溫油缸，加回油冷卻。

只有快樂

液壓站還是要分開的，這么高的溫度，液壓油都不能通用的，沒用過耐這么高溫的液壓油，有嗎？

我是兔兔啊

分開吧，工況相差太大，非要湊一起共用不合適

遠祥

這種工況盡量避免，如果實在不行，只有采用風冷、水冷和耐高溫密封件

parkorliu

明顯要分開呀。。。常規(guī)油正常工作也就42℃左右。溫度太高運動粘度會劇烈下降，而且油液也會很快變質。
PS：lz這是什么樣的系統(tǒng)��？這么高的工作溫度。

bukeking

手冊比較老，沒查到這種高溫的油。原則上如果有還是建議分開做動力站，這種耐高溫油液應該在常溫下粘度較高，正常泵和閥的效率會很低。如果結構上允許，高熱這部分是否用可用機械結構代替。

wll19821016

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bukeking 發(fā)表于 2018-8-29 12:22
手冊比較老，沒查到這種高溫的油。原則上如果有還是建議分開做動力站，這種耐高溫油液應該在常溫下粘度較高 ...

美孚Mobil Pyrotec HFD 46
這個這么樣，能不能查一下，鑒定看看能不能用，我看各種參數(shù)就頭暈
9 w4 {" ~/ o; }5 M2 O問了銷售方，說是可以長期高溫使用，室溫下也不會很黏
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xudan414

非常好
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