中國的ECU---請教

成君

中國的電控方面真的那么差嗎？
國內的ECU都是有國外做的？！
/ X- V! n8 G2 D! Q/ L5 J包括傳感器到軟件設計。
# ~- d; `' M9 _4 j7 o7 E論壇里有搞電控的嗎？

ahunter

我們老師是這么說的（ECU都是國外產的）
傳感器估計有部分是國產，但都不是核心技術
ECU軟件內部好像國內搞不定
$ l: C$ J% K5 O# s7 Y1 i# [. g外部設計都是些技術含量不高（相對而言）的活

機械兔子

估計都是國外的吧
反正我們公司做電噴做了1年半多了
也還沒搞定！

成君

呵呵，給我們上電控的老講，國內ECU全部都是進口．而且，ECU報廢之后還要返還給國外的公司。國外對我們的封鎖太厲害了。
傳感器部分是很多也是國外，國內的加工精度不夠．比如說我們做實驗，氧傳感器和空氣流量傳感器，都是bosch的，而且是進口的．
% b5 c* I4 _$ K* j國內做不了軟件部分．很多控制算法，國內還沒有搞懂．
0 B$ i$ V' H+ D/ Y, O/ Z- v) @7 O我想在論壇上，確認一下老師說的是不是事實。
感到國內的汽油機和柴油機ECU感覺有點絕望了。

成君

老兄，是汽油機的電噴？
油量控制，噴油正時都做了？

roundc

我知道聯(lián)合汽車電子是做uce和傳感器的。。。bosch占50%的股份。。。上汽好像是30+。。。里面的核心技術應該不是我們的

norman1984

ECU內控制算法，是不是主要決定于傳感器等元器件。我們ECU做不好，是不是就是應為傳感器做不好！

成君

呵呵， 算法比傳感器更重要。
8 `  r% |- \7 M5 X' \0 m/ B傳感器部分中國的加工精度不行，傳感器不行控制精度肯定不行。
  A" }3 P; B* q4 C5 X5 s. V: fECU需要做大量的實驗，ECU里參數(shù)有8000多個，所以算法部分很難的。

千與千行

一、
從技術方面來說，簡單的EMS功能就是電控版的理想化油器特性：通過曲軸傳感器、凸輪軸傳感器等得到發(fā)動機的基礎運轉狀態(tài)，再根據(jù)實時的發(fā)動機溫度、環(huán)境溫度、負荷等情況，輔以閉環(huán)控制，就能得到具體的噴油控制參數(shù)；通過MAP圖、查表法、實時發(fā)動機數(shù)據(jù)等確定好點火時刻后，基本的發(fā)動機控制就沒有問題了……這些理論性的東西，說起來真的很簡單，而且國內大大小小的研究機構、大專院校以及林林總總的各色企業(yè)，估計搭個架子把發(fā)動機轉起來估計也都不是難事；那，為什么現(xiàn)在還沒有一家國內的企業(yè)在EMS市場上取得一定的成績呢？
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二、
從系統(tǒng)集成來說，EMS是一個系統(tǒng)工程，但是在零部件選型、定型上，國內企圖染指EMS行業(yè)的企業(yè)、研究機構和院校、個人，都沒有能力、資本和國外發(fā)展了多年的航空母艦（BOSCH、DELPHI、SIEMENCE、MagnetiMarelli等）相比。在EMS匹配所需的外圍零部件上，無論硬件還是軟件，都與這些“大亨”沒有任何可比性，這也就導致了我們國內的這些企業(yè)、單位在EMS研發(fā)方面比起外人來有了一個不小的“短板”。
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% L  n7 a( T7 v( u三、
從生存環(huán)境來說，國內EMS發(fā)展環(huán)境以及其他相對高端一點的汽車電子產業(yè)都面臨一個信任危機。無論是EMS、ABS/ESP還是SRS等等，由于國內以前的基礎比較薄弱，一直沒有上得了臺面的產品和國外品牌競爭，導致國內所有的主機廠潛意識就認為國內的汽車電子產品就是一片空白；再加上中國人固有的毛病――外來的和尚會念經：對國內的新興汽車電子系統(tǒng)一概不接受、不支持，這就導致了國內這些汽車電子產業(yè)發(fā)展得愈發(fā)艱難（當然，有點偏頗，主機廠也有很多其他顧慮因數(shù)的）。

四、
總的來說，無論是EMS，還是ABS/ESP等汽車電子系統(tǒng)，在技術開發(fā)、產品應用－系統(tǒng)集成配套、技術支持、售后市場支持、后期完善等方面都已經開始起步，也慢慢開始從國外那些“大佬”手中收回了一些“失地”；但是，總體的發(fā)展形勢是不容樂觀的。這其中，既需要在技術方面奮起直追；同時也需要國內的主機廠對民族工業(yè)加以關注、照顧，讓汽車電子產業(yè)的發(fā)展有一片沃土。當然，如果國家政策能對汽車電子產業(yè)的發(fā)展進行更有力度的扶持；同時，這些關照也能落到實處的話，將是中國汽車工業(yè)的一大幸事！
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. v$ S) y! \: H3 O4 \個人的一點愚見，汽車電子產業(yè)發(fā)展的最佳模式：院校專家加藍領工人，即“專家”加“泥腿子”工程。現(xiàn)在的汽車電子產業(yè)都是龐大的系統(tǒng)工程，連比爾·蓋茨的微軟都會經常出現(xiàn)些漏洞，汽車電子系統(tǒng)中難免也會有各個高高在上的“諸葛亮”所沒有設計到的“小環(huán)節(jié)”；而這些“小環(huán)節(jié)”，也只能通過“泥腿子”們不斷的測試、試用、試驗，才能得到不斷的發(fā)現(xiàn)、改進、完善。

孤酒

原帖由 千與千行 于 2009-1-7 17:53 發(fā)表
一、
從技術方面來說，簡單的EMS功能就是電控版的理想化油器特性：通過曲軸傳感器、凸輪軸傳感器等得到發(fā)動機的基礎運轉狀態(tài)，再根據(jù)實時的發(fā)動機溫度、環(huán)境溫度、負荷等情況，輔以閉環(huán)控制，就能得到具體的噴油控制 ...

' h; ]1 ?# y4 G& W" O' Z樓上的是自己寫的么？見解很深刻！