中國(guó)的ECU---請(qǐng)教

千與千行

呵呵！
都是自己胡謅的！
) \9 h- S, S& I- L( @/ m4 i3 Q本人近幾年一直在汽車(chē)電子行業(yè)，所以有一些感觸！

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千與千行

呵呵！
# p0 I4 c$ ]% V1 q% k都是自己胡謅的！
" K8 V3 J$ u7 m! c$ e" j本人近幾年一直在汽車(chē)電子行業(yè)，所以有一些感觸！
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( c9 N6 F. Y# s3 ?. N; c# c

成君

說(shuō)得很好啊！
9 a. }" i, m+ s問(wèn)一下，您是搞軟件部分還是硬件部分？

fkj

我們單位有臺(tái)車(chē)，ECU控制行走，和硬盤(pán)差不多大，日本進(jìn)口的，廠(chǎng)家說(shuō)要4萬(wàn)塊一個(gè)，NND要多少雙鞋子換呀

ljfjh809

傳說(shuō)BOSCH的傳感器不是很穩(wěn)定，容易出故障，日本的那個(gè)電裝的很穩(wěn)定，是這樣嗎？誰(shuí)有這方面的經(jīng)驗(yàn)��？

wangtao65

主要是國(guó)外封鎖嚴(yán)，國(guó)內(nèi)投入不足。

powerdl

其實(shí)國(guó)內(nèi)，有幾家可以自己開(kāi)發(fā)電控系統(tǒng)的，雖然無(wú)法與BOSCH DENSO等國(guó)際大家相比，但是使用起來(lái)還是可以的，控制方面雖然不如國(guó)外的那么精確，基本的需求都可以滿(mǎn)足，不過(guò)差距最大的還是在故障診斷方面，差很多很多，這個(gè)真的需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累

無(wú)線(xiàn)風(fēng)箏

呵呵，樓上說(shuō)的是個(gè)問(wèn)題。
這個(gè)帖子，一直都沒(méi)有看到，失職��！
個(gè)人觀點(diǎn)：
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" ?, ?( ^7 L, y- Z* R1、先說(shuō)下國(guó)外的，現(xiàn)在柴油機(jī)基本上是BOSCH的天下，DELPHI在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占得份額較少，汽油機(jī)主要是電裝的（PS：小日本對(duì)其技術(shù)封鎖是很?chē)?yán)格的）；
0 V+ ?# R0 I% q2、時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開(kāi)發(fā)的，不是不多，而是已經(jīng)泛濫；
( h3 F7 N: k+ r! T/ C3 @5 s3、ECU開(kāi)發(fā)的控制技術(shù)一般都掌握在少數(shù)人手中，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)更是把其當(dāng)做“至寶”，任何人都希望自己一個(gè)人能夠掌控全部?jī)?nèi)容，這一點(diǎn)正式國(guó)內(nèi)雖然開(kāi)發(fā)商很多，但成氣候的微乎其微；
$ S8 \+ L& Z/ J6 w6 L4、ECU控制技術(shù)在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還是大部分掌握在高校中，企業(yè)中能夠自主開(kāi)發(fā)的微乎其微；
5、國(guó)產(chǎn)ECU處于起步期，這個(gè)階段問(wèn)題是很多的，而國(guó)內(nèi)企業(yè)都犯了一個(gè)通病——急于求成（這個(gè)就不多說(shuō)了，大家可以對(duì)國(guó)三實(shí)施一年來(lái)的結(jié)果看出）；
9 V( u7 I$ }* L) |' Q" P4 b5 b# X6、樓上說(shuō)到的故障診斷，這個(gè)要求有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且要求工程師必須對(duì)軟硬件都熟悉，在做國(guó)外產(chǎn)品時(shí)，供應(yīng)商往往注意保密，國(guó)內(nèi)人員很難同時(shí)接觸軟硬件。

4 L7 j, Z8 x3 i( i& i, b) |不過(guò)，我們也應(yīng)該看到國(guó)內(nèi)企業(yè)做的努力，相信不久的將來(lái)一定能夠成功！

johnzhy

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)ECU了，重慶產(chǎn)的，現(xiàn)在楊柴的電控發(fā)動(dòng)機(jī)上就在使用