新話題-工程機械的變速箱自動換檔

英德康

工程機械的換檔變速箱與汽車上的變速箱完全不同，國內外有很多先進技術和應用。
) s! Q% O" y. `3 ~1 I在這里就自己熟悉的項目做個開頭，歡迎大家就動力換檔變速箱各抒己見。
9 r# P3 A* C+ c+ i2 x9 X( }4 O
+ _# z* C( R9 F國內動力換檔變速箱采用的換檔閥是機械減壓閥+電磁開關閥，其換檔離合器的接合方式仍是機械減壓方式，處理變速降檔還過得去，但處理升檔時有沖擊。ZF自動換檔變速箱采用的是零偏置電液比例減壓閥，原理見附圖。
下圖為Delta Power 零偏置比例減壓閥離合器接合特性曲線：
; j: s; m" n& A' X) R, P  E( w
) X, S' f) u6 q5 PA線, MPC4-PS換檔控制器控制電流曲線 m A（％）
. Q$ a8 K8 }  S, [$ V0-100ms毫秒為前檔位與后檔位的過渡時段，電流為0，比例閥閥口關閉
/ M4 p1 ~2 C) a( R100-250ms為離合器充油時段，電流為最大，比例閥閥口全開，
250-380ms為離合器接合低壓穩(wěn)壓時段，電流約300mA，壓力在0.5公斤
380-1000ms為離合器逐漸升壓時段，也稱柔性接合，電流由300mA升至850mA，壓力從0.5公斤逐漸升至17.5公斤
; M6 P& {( J/ Q+ |
B線, 離合器充油、柔性接合流量曲線（L/min）
# w' V2 d& a4 ^" u9 s% S5 p流量曲線有大到小 20-1L/min

C線, 離合器充油、柔性接合壓力曲線（bar）
9 a* ~7 e- `$ l  C9 T壓力曲線有低到高0.5-17.5公斤

0 d# Q- g$ n+ A. ~, G9 f. l6 g[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 09:34 編輯 ]

黃牛

只知道工程機械一般是發(fā)動機連著液力變距器和液力變速箱.對液力變速箱控制原理還不是太了解.

hitch

雖然很多技術部分看不懂，但是仍然要贊一個！中國工程機械行業(yè)的明天需要象樓主一樣熱愛事業(yè)的前輩來共同努力打下基礎！我等市場部分的后生也要向您學習！

zijinniu

樓主，把整個控制的液壓系統(tǒng)圖發(fā)上來吧。以便參考學習。

某某bens5566

樓主辛苦了，希望能結交您這樣的朋友{:soso_e181:}

英德康

黃牛 發(fā)表于 2009-1-21 16:23
只知道工程機械一般是發(fā)動機連著液力變距器和液力變速箱.對液力變速箱控制原理還不是太了解.

普通汽車變速箱由一個主離合器和多組不同速比的齒輪組成，換擋時腳踩離合器踏板將主離合器分離，將所需速比齒輪組接合后再松開踏板將離合器接合，實現動力的傳遞。這種變速箱離合器是干式離合器，適應于輕載車輛，不適應于重載車輛。
工程機械的變速箱多是液力離合器變速箱，或稱動力換擋變速箱，由多組不同速比的齒輪組成，不同的是：每個齒輪軸均有一個液壓離合器，也稱多離合器動力換擋變速箱。類似大眾汽車最新的雙離合器自動換擋變速箱DSG, DOUBLE SHIFT GEARBOX.
機械換擋時，通常是一檔離合器分離，二檔離合器接合，換擋期間有明顯停頓。
& d. X. @& P+ v8 \8 v自動換擋時，前一離合器分離同時后一離合器充油升壓，當前一離合器分離處于滑磨狀態(tài)時后一離合器開始接合，動力傳遞無停頓，實現自動換擋的無縫接合。
國內工程機械多是機械換擋變速箱。由于電液自動換擋升級改造成本低收效快，已成為各工程機械廠家近年來的重點技術改造項目。

$ t2 t& R) ?+ [1 R# @1 c

柯小高ju

很好的資料�。�！

cclmm

高手啊