日立挖掘機液壓控制系統(tǒng)的結構與工作原理

SunnyLu

日立挖掘機液壓控制系統(tǒng)的結構與工作原理
一、主液壓回路系統(tǒng)的構成
日立挖掘機主液壓回路系統(tǒng)是由主液壓系統(tǒng)和先導回路系統(tǒng)構成。主液壓回路將泵的液壓油供給各操作機能的促動器。
二、先導回路液壓操作系統(tǒng)的組成
液壓系統(tǒng)是由發(fā)動機、主泵、先導泵、控制閥各1臺和四個液壓缸、1臺旋轉馬達及2臺行走馬達組合而成、泵通過輸入軸由發(fā)動機所驅動。 主泵的液壓油通過控制閥流到各促動器。先導泵的液壓油流入先導回路內(nèi)。
1 C% }" H4 V$ z- V# F+ G: s三、 主回路
1、主液壓回路
主液壓回路系由吸引回路、輸出回路、回油路及牌友回路所構成。液壓系統(tǒng)由主泵、控制閥、行走馬達各一臺及四個液壓缸。
$ O' T' z8 ~" x& i! o& R主泵是斜軸式排量可變型軸向活塞泵，是由發(fā)動機驅動的（發(fā)動機轉速比為1.0）
2、吸引回路和輸出回路
泵通過吸引濾油器吸引液壓油箱的油，油從泵流入控制閥，然后由油箱口放出，主泵放出的油通過控制閥流至各促動器。
控制閥控制各種液壓機能，從各促動器流出的回油通過控制閥和液壓油冷卻器流回液壓油箱。
3、回油路
8 ~7 Q% ?. t2 O" {; k0 \1 \每個促動器放出的油全部通過控制閥流回液壓油箱內(nèi)�；赜吐穬�(nèi)有旁道單向閥，其設定壓力分別為9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通常回油通過液壓油冷卻器及左側控制閥流回液壓油箱，
油溫低時，粘度變高，通過油冷卻器時的阻力也隨著增大。
油壓超過9.8×10^4pa時，回油直接流回液壓油箱，可在短時間內(nèi)把油溫提高到適當?shù)母叨取?br /> . z# M1 Q: m5 Y油冷卻器被阻塞時，回油通過旁道單向閥直接流回液壓油箱。
; f, M7 K4 @  Y. a旁道單向閥被阻塞時設在冷卻器和液壓油箱之間，其設定壓力為4×9.8×10^4pa。
液壓箱內(nèi)設有直流式濾油器，從左右兩側的控制閥流出的油合流后經(jīng)直流式濾油器過濾，直流式濾油器內(nèi)有旁道安全閥。當濾芯阻塞使差壓達9.8×10^4pa時，旁道安全閥就打開，油直接流回液壓油箱。
" y& X9 y5 L" |' C0 \$ }4、排油回路
: E& a% t0 W) x3 f9 _# R' V馬達及剎車閥等內(nèi)部漏的油以及潤滑油回路內(nèi)的油，全部都積蓄起來，經(jīng)過排油回路流回操作油箱。
5、行走馬達排油回路
6 V- m3 j+ q: e1 ^5 c左右兩行走馬達漏的油由各個馬達殼的排油口排出，合流后通過中心接頭，經(jīng)過直流式濾油器流回液壓油箱。
% l7 u: o' @/ u) @6、旋轉馬達排油回路
' A- b! j, k& J  G- o9 X旋轉馬達漏的油排出后，與行走回路排出的油一起通過直流式濾油器流回液壓油箱。
: x5 L6 Z5 j, C, \7、輸出壓控制
控制閥內(nèi)的卸載安全閥控制泵的輸出壓力保持一定。全部操作均在330×9.8×10^4Pa設定壓力操作。
# z" q( g/ n) `% a& }% @. p$ v在挖掘操作時，設定壓力變?yōu)?70×9.8×10^4Pa。
# o. W, _! j: L  W, C+ L% I& Q* M狼涌截止安全閥把高壓油釋放到液壓油箱內(nèi)，以免油壓系統(tǒng)及發(fā)動機承受過負荷。
8、先導回路
+ x6 N; {# C7 k& s8 K6 b先導回路是由吸引、出油回路構成的。先導系統(tǒng)有先導泵、換沖閥、保險閥、2個高速電磁閥、3個先導閥 以及電磁閥裝置。
液壓油箱油被吸出后，通過吸引濾油器流到先導泵。由先導泵放出的油通過電磁閥裝置和保險閥流到先導閥。由促動器流出的回油通過液壓組件流到液壓油箱。
3 y+ R# Z" A# U1 Y) @9、吸油路、輸油路及回油路
8 {& E: H" x% q; ?: Q先導泵通過吸引濾油器吸入液壓郵箱的油。先導泵放出的油通過先導濾油器過濾之后流到電磁閥。電磁閥裝置內(nèi)有控制先導回路壓力的先導安全閥。
先導油分成兩路，一路流入保險閥，另一路流入控制閥行走馬達、并通過電磁閥裝置注入旋轉馬達。
+ i, b0 W' P- ]$ k2 n4 h! g' x2 R由保險閥出來的油通過濾油器流到3個先導閥。由3個先導閥出來的油通過保險閥流到液壓油箱
10、控制系統(tǒng)
$ _2 j" Q# R# T  P6 e* j控制系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和電系統(tǒng)組合而成，利用各種傳感器及電磁閥來監(jiān)視控制各種操作數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)變?yōu)殡娦盘査椭岭娔X，由電腦處理并控制各促動器在最適當?shù)臓顟B(tài)下工作。
控制系統(tǒng)主要控制主泵及控制閥形成各種特征性的動作，使性能得到進一步改進。
11、泵控制系統(tǒng)
- ?6 C% X. g* e5 X9 t$ K（1）負荷傳感控制
該系統(tǒng)的作用在于節(jié)省能源及提高微動操作性，按促動器負荷的輕重調節(jié)主泵的流量，使兩個控制閥之間的差壓保持一定。
（2）速度傳感控制
" n8 d2 z' @" [. o& I0 P該系統(tǒng)的作用在于提高生產(chǎn)能力及在高地上操作性能，根據(jù)發(fā)動機轉速變化調節(jié)主泵流量、改變泵輸入扭矩來提高發(fā)動機的效率。
12、閥控制系統(tǒng)
（1）分流控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)可改進符合性操作、作業(yè)量及微動操作性，按促動器負荷的多寡適當調節(jié)可變壓力補償閥。
3 p* g) @' ^5 C+ V! `( d* G1 t- k（2）作業(yè)選擇控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)用來可控制可變壓力補償閥，使促動器速度在最適當?shù)那闆r下實施各種作業(yè)上需要的動作。
13、行走馬達控制系統(tǒng)
有高速、低速、中速3種行走速度，可以配合作業(yè)情況選擇最適當?shù)男凶咚俣�。行走速度由組合行走馬達驅動轉角的變化及可變壓力補償閥的調節(jié)來控制。
14、其他控制系統(tǒng)
（1）駐剎車的保險回路
' Y& m) T  l7 ^) ~/ s$ B僅在旋轉及小臂反鏟操作時解放駐剎車，在其他任何情況下均由駐剎車功能。
& u! y" L( i$ o（2）暖機控制系統(tǒng)
7 z2 h) g7 C& s" R! y3 K5 p當油溫于30°下啟動發(fā)動機時，最低泵流量及發(fā)動機轉速自動的增加而使發(fā)動機及液壓系統(tǒng)很快的暖機。
( q/ J0 F! g) \, e! [% b) Q（3）動力增壓器控制系統(tǒng)
5 }3 A+ ]+ o! p$ E該系統(tǒng)將背壓施與安全閥，瞬時增高安全閥的設定壓力，在短時間內(nèi)增加操作動力。

見習生小王

說得很全，如能附上液壓回路圖則更佳，謝謝分享。

earthling1983

不是很懂！