挖掘機(jī)底盤的焊接工藝是如何布置的？

管繼明

最近，瀏覽一些挖掘機(jī)的圖片，對(duì)其底盤的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和焊接工藝很好奇，請(qǐng)各位大俠給予指點(diǎn)，特此感謝，最好發(fā)一些圖片以供參考！�。�

2266998

精髓在結(jié)構(gòu)的‘抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算’，破壞主要是由于扭轉(zhuǎn)造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現(xiàn)在是有限元分析，

$ c  D. A0 `( Q- G1，難點(diǎn)在結(jié)構(gòu)布置，最大受力點(diǎn)是不可以布置焊縫的，
4 j5 {) ~- Q5 n( e  j# u' I
2，循環(huán)破壞問題，即一個(gè)點(diǎn)的破壞造成的后續(xù)問題，要有止損方式，不能連鎖損壞，

多念書吧，這是一個(gè)高薪的位置，玩溜了，薪水可以自己定，人家就不還價(jià)了，

俺現(xiàn)在接受委托給有規(guī)模的結(jié)構(gòu)公司作這類分析與計(jì)算，結(jié)構(gòu)布置，

阿忠12

不明，沒到這一層上來

zdj

能焊得那么平嗎
" s, H" P3 a) e1 Z. v

冷水黃金

看起黑人，國內(nèi)做這些通用東東，全是粗活，前人如何做，自己就怎么做，你不信，可以去廠里看

solomoon

2266998 發(fā)表于 2012-7-30 17:35
精髓在結(jié)構(gòu)的‘抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算’，破壞主要是由于扭轉(zhuǎn)造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現(xiàn)在是有限元分析 ...

$ a% e( s! V* e, C3 M/ n+ ]請(qǐng)教大俠幾個(gè)問題，
7 h7 k6 a. s; D$ \& o9 g2 s（1）抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算。
像樓主說的挖掘機(jī)底盤，計(jì)算模型若是兩條履帶水平的放在地上，四個(gè)伸出的梁是沒有扭轉(zhuǎn)的，不過計(jì)算的時(shí)候會(huì)有一次超靜定。
有的書上是“三點(diǎn)受力模型”，就是說假設(shè)其中一根外伸梁不受力，這種方法應(yīng)用甚廣，此模型還是沒有扭轉(zhuǎn)力。
大俠說的“抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算”，是不是假設(shè)一條梁有沉陷，在結(jié)構(gòu)超靜定的情況下，結(jié)構(gòu)有附件的扭轉(zhuǎn)？那么這個(gè)沉陷值取多少合適呢？是算中間機(jī)架的扭轉(zhuǎn)還是外伸出梁的扭轉(zhuǎn)呢？
（2）剪力流與有限元算法。大俠現(xiàn)在算結(jié)構(gòu)用有限元啦？我覺得像大俠這樣的高手，算的時(shí)候還是更偏愛剪力流吧
7 o! T7 I# Q* V6 z1 f5 U
+ \& i/ L, M/ R

solomoon

2266998 發(fā)表于 2012-7-30 17:35
精髓在結(jié)構(gòu)的‘抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算’，破壞主要是由于扭轉(zhuǎn)造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現(xiàn)在是有限元分析 ...

（3）循環(huán)破壞問題。這個(gè)在一般設(shè)計(jì)中還是很難考慮的。
* V: o) K2 Y2 X  \這個(gè)問題航空行業(yè)考慮的挺多，像大家熟悉的止裂孔就是這類吧。
很早的707蒙皮上也有這類結(jié)構(gòu)，外蒙皮看著挺光滑，其實(shí)被分成很多個(gè)小格子，
$ Y* p8 ~- d( S1 g0 [& t為的就是把裂紋限制在小格子里。這個(gè)用起來可能不太理想，見過整個(gè)飛機(jī)前段頂蒙皮都被掀開了，跟敞篷車一樣，能嚇?biāo)廊恕?br />   Y# f& i, D2 j$ @
像這種問題怎么在挖掘機(jī)上考慮呢？ 在某些位置留出圓孔來?
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wu__xy

樓主想有機(jī)會(huì)可以去人家廠子參觀下，挖斗、斗桿、大臂都是焊接出來的，一般都是焊接機(jī)器系統(tǒng)焊接。

okmnji

現(xiàn)在可以用自動(dòng)焊接了

wxhycj

照片中的部件是履帶架，焊接工序大致為：X架焊接、U型梁焊接、組對(duì)焊接、矯形；不是一次就可以焊接這么整齊的，每一個(gè)部件的焊接都有不同的工裝，保證焊接的效果，目前國產(chǎn)結(jié)構(gòu)件基本是可以的！