同一輛車處于二驅(qū)、四驅(qū)的狀態(tài)時(shí)候轉(zhuǎn)彎半徑不同嗎

人生絢麗

今天試車過(guò)程中（北汽戰(zhàn)旗），領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)車處于二驅(qū)、四驅(qū)過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎半徑不同，不知道是為什么。

爆椒火文森山

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前輪和前驅(qū)車一樣轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)的時(shí)候后輪也在轉(zhuǎn)動(dòng)，下面就是加了一個(gè)分動(dòng)器。
6 @8 u1 }% o! L) h: c( M　　1、全時(shí)四驅(qū)可讓四個(gè)車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器，除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸間的分動(dòng)箱中還有一個(gè)中央差速器。這樣汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)過(guò)彎的時(shí)候前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收，這就使左右輪和前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度可以不同，所以全時(shí)四驅(qū)在硬路面、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比分時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。全時(shí)四驅(qū)在冰雪、沼澤地路面僅僅依靠中央差速器的時(shí)候時(shí)很脆弱，四個(gè)輪子只要有一個(gè)打滑，那么其他三個(gè)輪子就沒(méi)了動(dòng)力，在越野的時(shí)候必須配有中央差速器鎖，鎖止后以實(shí)現(xiàn)可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器鎖止。
　　2、適時(shí)四驅(qū)平時(shí)駕駛是兩驅(qū)，但在急加速，過(guò)彎，路面打滑，前輪懸空等情況自動(dòng)接通后驅(qū)。少數(shù)車型有中央差速器鎖。指南者的Freedom－DriveI的主動(dòng)式全時(shí)就帶有中央差速器鎖，屬于這類。還有一些分動(dòng)箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng)，在一個(gè)或更多車輪打滑時(shí)將驅(qū)動(dòng)力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動(dòng)軸通過(guò)硅化合物連接，該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸使硅的溫度升高，扭矩通過(guò)另一傳動(dòng)軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅(qū)系統(tǒng)就是粘性偶合的例子。簡(jiǎn)單說(shuō)了以上這些四輪驅(qū)動(dòng)模式區(qū)分就是為了在下面通過(guò)JEEP車型幾十年來(lái)的發(fā)展細(xì)化四輪驅(qū)動(dòng)模式的分類和應(yīng)用性能。

UCHIHASASUKE

二驅(qū)的時(shí)候（后驅(qū)）前輪是被推著走，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)形成往外走的離心力，從而轉(zhuǎn)向半徑變大（輪胎摩擦力越小，半徑越大）
( o2 }& `! A* w1 Z* G0 o/ i四驅(qū)的時(shí)候前輪也有動(dòng)力，可以降低后輪推動(dòng)的影響。
* O" B$ q' C5 G/ w- I不知道對(duì)不對(duì)，等樓下解答

劉洋ly

樓下說(shuō)，路過(guò)，學(xué)習(xí)

蒼天笑110

學(xué)習(xí)了，