學(xué)習(xí)了，采埃孚是這樣檢測發(fā)動機(jī)外殼的

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汽車圈內(nèi)有一種論調(diào)：廠商并非是掌控市場、利潤的唯一所有者，在某種程度上，供應(yīng)商所提供的技術(shù)才是汽車市場發(fā)展的重中之中。汽車工業(yè)誕生的百余年來，除了那些耳熟能詳?shù)能嚻螅�還有一批零部件制造廠商也留下了自己的大名。

像采埃孚、博世這樣的巨頭長期把持著傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤等零部件的領(lǐng)先地位，而他們對于加工的極致追求則是國內(nèi)廠商需要學(xué)習(xí)的。今天我們就從發(fā)動機(jī)外殼的一個案例，來看看采埃孚是怎么把控檢測這道重要的制后工序的。

發(fā)動機(jī)外殼檢測與光學(xué)測量

貨車發(fā)動機(jī)外殼如上所示，目前材質(zhì)以鑄鋁居多，在CAD系統(tǒng)中設(shè)計(jì)的外殼，會通過壓鑄模具生產(chǎn)出來。在實(shí)際生產(chǎn)過程中不同的參數(shù)，如灌裝量，壓力，溫度，時(shí)間安排和工藝設(shè)計(jì)，這些因素確定了零件成型的條件。為了保證鑄件質(zhì)量穩(wěn)定一致，始終要不斷驗(yàn)證，直至達(dá)到預(yù)先定義的公差要求，高精度的3D檢測系統(tǒng)，在此發(fā)揮了重要的作用。

▲光學(xué)測量

光學(xué)測量執(zhí)行從首件檢測和批量生產(chǎn)過程中的質(zhì)量解決方案，從實(shí)驗(yàn)室測量的應(yīng)用范圍延伸到自動化生產(chǎn)過程，即使在工廠環(huán)境中執(zhí)行，也能保證高精度的數(shù)據(jù)采集。

發(fā)動機(jī)外殼檢測任務(wù)要求

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首先，確保在原型階段的質(zhì)量要求，在首件檢測中，需提供高精度的三維測量數(shù)據(jù)，生產(chǎn)的目的和目標(biāo)是滿足高剛性外殼的要求。

其次，在批量生產(chǎn)中，需要確保精度合格，特別是當(dāng)外殼輪廓和曲面收到損壞和變形的時(shí)候。在這種情況下，需要特殊檢查的參數(shù)是壁厚。

最后，在生產(chǎn)過程中使用設(shè)備進(jìn)行定期檢測，以確保處于早期階段就確定磨損的跡象，提前預(yù)知且避免生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品。

所有檢測流程既可以手動，也可以通過自動轉(zhuǎn)臺，甚至是自動化的機(jī)器人（批量生產(chǎn)過程中）。

復(fù)雜部件的特征捕捉

首件檢測掃描過程中第一步是獲得曲軸箱的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，然后全局對齊，再通過計(jì)算得到三角網(wǎng)格。然后將得到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)通過特殊的檢測軟件進(jìn)行檢測，目的是評估幾何特征。

▲發(fā)動機(jī)模型

操作過程1，測量的建立和數(shù)字化：

•架設(shè)測頭，轉(zhuǎn)臺和被測工件；

•儀器校準(zhǔn)及進(jìn)行驗(yàn)證；

•外殼的測量（掃描過程及可視化進(jìn)程）；

•計(jì)算得出三維點(diǎn)云（STL或PLY格式）。

操作過程2，和三維數(shù)模進(jìn)行比較：

•針對每一個檢測參數(shù)建立檢測規(guī)劃（特征，斷面線，縮放等）；

•理論值/實(shí)際值對比（通過色彩圖檢查曲面變形問題）；

•生成和評估檢測報(bào)告；

•優(yōu)化壓鑄模具及生產(chǎn)參數(shù)。

通過色差圖比價(jià)，可以得出實(shí)際產(chǎn)品和理論參考之間的誤差。通過這種方法，測量結(jié)果可以用于模具的優(yōu)化或者是批量生產(chǎn)。這將有助于生產(chǎn)部門，即使在苛刻的情況下，也能使最終的結(jié)果保持一致，以確保生產(chǎn)高品質(zhì)的齒輪傳動外殼。

在和傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測量系統(tǒng)比較的時(shí)候，光學(xué)測量可以更簡單，更快速的去評估測果，即使是自由曲面，也可以輕而易舉的完成數(shù)據(jù)采集。此外，用戶可以得到更加完整的數(shù)據(jù)來為后期工藝服務(wù)，極大地縮短了產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到進(jìn)入市場的時(shí)間。

（來源jiajuxia）

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這個是減速箱吧

遠(yuǎn)祥

有些虎頭蛇尾的感覺，開篇的鴻大問題，結(jié)尾沒有詳細(xì)的說明解釋。。。