轉矩問題

xxtrumpf

gotta_ 發(fā)表于 2019-12-26 13:21
; ]3 n+ u* f+ ~2 f9 L在去看一下力矩的定義吧。。 你可能陷進去了

我把思路再說下：
$ N+ \$ F% G& H2 ~首先電機上的小輪轉矩M1,
" o" I2 I7 u% }9 r7 P- f& G$ ~最大的帶輪上轉矩M3,
. @* Q+ m- W5 t( S傳送帶上的帶輪轉矩M2
案例里 克服摩擦力所須轉矩Tf=(M*g*u*D/2)/R2/R1
其中傳送帶所需轉矩M2=M*g*u*D/2，這個大家應該都沒問題
2 g% a0 d' \( G& H. Z: `7 t又因為這個帶輪和一個大帶輪同軸固定。所以我認為大帶輪的轉矩與其相等。M2=M3,分歧在這里。大家都認為這里轉矩放大了。
8 K" @! N7 i0 W1 m. X2 h那么Tf=Tf=(M*g*u*D/2)/R1.
. w; P  ~% ]+ M
2 A, c2 o! V  U2 w$ _' p: k如果哪里有錯誤，麻煩幫忙指出來。謝謝！

1352456568

1352456568 發(fā)表于 2019-12-26 10:35
0 i& A" ~3 m1 }( U要

你可以想象成力臂關系，雖然是一個整體，但是輸入和輸出的點不一樣。
# b7 t! X0 X  S7 y8 T8 C

xxtrumpf

gotta_ 發(fā)表于 2019-12-26 14:36
# T- |! }8 c& Qen ..所以你實際要求的f到電機的力矩實際上是F轉到電機上的力矩。

& B8 j7 M( x# P, \5 @/ A我按照你的思路重新算了一遍
中轉盤M1=F1*r1
大轉盤M2=F2*r2
電機轉盤M3=F3*r3
- }1 v9 B( b& _: A6 x: \9 d
9 c* D% S' l6 W你畫的圖可以看出
1 Z, A: ]1 i, y2 j1 X; J8 gF1=2F2
* E9 T% C" i6 X8 @F2=F3
可以得到F3=F1/2
% O! ]& t* N( G* L
r1=r2/2
r3=r2/10
r3=r1/5

1 i7 q4 n+ y6 Y# q" C+ h/ ~M3=F3*r3=F1/2*r1/5=M1/10
所以，Tf=M*g*u*D/2/R2/R1是錯誤的，R2不應該出現(xiàn)在里面。
$ L+ K. R. U1 w2 k6 u

夢里啥都有

6 `. ^4 W1 l: S" A. f

xxtrumpf 發(fā)表于 2019-12-26 14:50
我按照你的思路重新算了一遍
中轉盤M1=F1*r1
2 O( H* C' c7 q4 s大轉盤M2=F2*r2

% `& m9 }) U  \6 j聽我一句話 你的理解沒錯  但是題目的文字說明和圖文說明是有毛病的
我前面提及到了  首先同軸，力矩效果是一樣的。關鍵在于R2=2的減速比  這個不是指同軸的大小輪，指的是另一邊的一個皮帶輪，雖然圖文是一模一樣的。為何這樣說，首先同軸根本就沒必要給出減速比，減速比都是1：1。減速比的單位是轉每分（角速度），所以是一樣的。
/ Y9 S3 B' j7 p; ~
你們不要歪樓了 同軸力矩是一樣   不同軸傳遞動力的時候半徑比值倒數(shù)
請分清力矩是一個轉動效果 雖然是這么說  但是實際上是力的感受 可不是你們所體驗的力矩效果
) m- V: B' C! B% \* A% f! d

1352456568

夢里啥都有 發(fā)表于 2019-12-26 14:56
' k+ @8 b6 O" e, r0 Z$ u" _聽我一句話 你的理解沒錯  但是題目的文字說明和圖文說明是有毛病的
8 k( u) f2 u. _' g! g* H+ C9 i6 S我前面提及到了  首先同軸，力矩效 ...

即使同軸，但是輸入力和輸出力的力臂長度不同，那么力矩是不一樣的。

夢里啥都有

1352456568 發(fā)表于 2019-12-26 15:18
即使同軸，但是輸入力和輸出力的力臂長度不同，那么力矩是不一樣的。

首先同軸就壓根就沒有減速比 注意R2是另一邊的皮帶輪還有同軸 力矩的確是一樣的  不考慮很細的因素（當然我也不知道）
" @1 s, x1 a' A! K; S9 O, l" p做功W=FS 各自除以T P=FV結合V=WR所以P=FWR   設T=FR(力乘以力臂） 所以P=TW
0 F; v; H7 U+ z* A9 N
8 {7 U0 y8 F8 {4 b6 K2 J( c& j同軸的運用也有 力矩是一樣的  體驗正常生活也有  比如推門  就是一個同軸   汽車方向盤也是
) \& u+ i1 [7 n% X4 `1 p施加力的力臂越大越省力   力臂大  省力小  均衡  你別誤解了   這個雖然同時增加 和減少不可以驗證  但是上面公式給出了
) \, w7 m) d5 `% M  Z% D& b

1352456568

夢里啥都有 發(fā)表于 2019-12-26 15:21
! E$ w' Q& f. `$ X首先同軸就壓根就沒有減速比 注意R2是另一邊的皮帶輪還有同軸 力矩的確是一樣的  不考慮很細的因素（當然 ...

你想象我們自己騎的山地車的狀態(tài)，前面腳蹬，軸，三個不同尺寸的牙盤是一體的，后面不變速，我們前面變速到每一檔的時候是不是會影響到騎行？

夢里啥都有

) R" u0 @+ Z' g& }' I+ i# L

1352456568 發(fā)表于 2019-12-26 15:28
你想象我們自己騎的山地車的狀態(tài)，前面腳蹬，軸，三個不同尺寸的牙盤是一體的，后面不變速，我們前面變速 ...

( k4 N/ R2 b  y) L$ E3 q: L+ w我最后一次說了  分析下過程 我也不知道你哪里不理解
% k& y  X$ E$ V$ s' z" u  `- ~首先腳踏的半徑是固定的   腳踏與牙盤是一個同軸   
' H, J1 E9 I: b- A" o8 `$ g: g# u! Q% N飛輪（后輪）與牙盤的比值   相差越大  力矩越小直接除以腳踏半徑  越省力  但是因為鏈輪接觸的牙盤過小  周長短 所以費時說點別的  牙盤小了轉動一圈  周長很短 所以后輪走得慢   另一點 同軸的牙盤與腳踏對比  腳踏半徑越大越省力  但是走的周長也長了 也費時
& C6 v7 J* O# V* L而且同軸  角速度一樣的   牙盤轉一圈  腳踏要很長的周長繞動才能夠提高牙盤一圈角速度一樣的   牙盤轉一圈  腳踏要很長的周長繞動才能夠提高牙盤一圈(如果你不理解為何我拿角速度和周長對比，理解下角速度一樣  同樣轉一圈
兩者周長是否不一樣  人踩著腳踏繞周長一圈 是否費時間）  至于角速度還是線速度的對比 你自己體會了  幫不了你了

5 f+ O1 I/ l6 i+ F至于后輪是一個同軸（輪軸）    支點與飛輪  支點與輪胎接觸地面  所以雖然飛輪不可以調整  但是也不宜過小
) b5 b9 d) w" q: [. t" d5 ]8 C
' C* z, l, V* j& p# o+ z這兩部分我只能夠分開說 聯(lián)系不起來 你自己體會  我也不知道怎么表達。。。
" v3 q7 a# p3 S

1352456568

1352456568 發(fā)表于 2019-12-26 15:28
你想象我們自己騎的山地車的狀態(tài)，前面腳蹬，軸，三個不同尺寸的牙盤是一體的，后面不變速，我們前面變速 ...

力氣會變的，不就說明有減速比嗎？要證明的不就是這個減速比嗎？如果沒有減速比，那么變來變去沒什么意義啊。

1352456568

夢里啥都有 發(fā)表于 2019-12-26 15:43
我最后一次說了  分析下過程 我也不知道你哪里不理解
6 D( E1 i% ]( `" Q首先腳踏的半徑是固定的   腳踏與牙盤是一個同軸   ...

* u6 ~. Y/ e" x* U你自己也說了牙盤小會省力，那么牙盤和腳蹬不就是一個減速比的關系嘛！
& j$ }; J" I; p4 C