動(dòng)力換檔變速箱

英德康

自動(dòng)變速換檔系統(tǒng)——零偏置比例減壓閥

# q! L+ o% w! C( I這是CASE凱斯公司的一款電液比例換檔系統(tǒng)，用于推土機(jī)，越野插裝車

9 g( S3 Z6 x0 U# \) p9 d+ E[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 01:24 編輯 ]

qian008

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)與靜液變量系統(tǒng)差不多，不做優(yōu)先方案，

twhg

解決好電液換檔技術(shù)問題很重要，將使國產(chǎn)動(dòng)力換檔變速箱技術(shù)水平大大提高一步，這需要搞機(jī)電一體化的參與進(jìn)來，整車、變速箱，閥協(xié)同作戰(zhàn)。公交車，軍車，重卡都將因此而上一個(gè)臺階！
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[ 本帖最后由 twhg 于 2008-6-23 15:12 編輯 ]

英德康

32樓“的靜液變量系統(tǒng)與敏喜先生的動(dòng)力變速箱無可比性，動(dòng)力變速箱適應(yīng)于高速重載汽車及工程車輛，軍用車輛，而靜液壓變量泵馬達(dá)系統(tǒng)適應(yīng)于低速工程車輛，挖掘機(jī)，鏟運(yùn)車，高空作業(yè)車等，進(jìn)口叉車用的做多。
& b: W  @  v8 w/ l& I3 |* K; J  q從國外市場的靜液變量閉環(huán)泵馬達(dá)系統(tǒng)與動(dòng)力換檔變速箱價(jià)格來看，后者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者，這是由于液力變矩器和動(dòng)力換檔齒輪變速箱的成本較高。讓人們吃驚的是在國內(nèi)這種情況卻是倒掛，由于國內(nèi)動(dòng)力換檔變速箱成本低，裝載機(jī)，推土機(jī)，甚至叉車都用動(dòng)力換檔變速箱。開過叉車的都知道，與進(jìn)口叉車相比，國產(chǎn)叉車動(dòng)力強(qiáng)，速度快，但微控差。
正向敏喜先生所言，若能在動(dòng)力換檔的采用電液換檔技術(shù)，若能采用整機(jī)分級控制技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)結(jié)合，國產(chǎn)機(jī)械可以由此大大提高一步，這種自身優(yōu)勢足以讓國產(chǎn)機(jī)械在國際市場上穩(wěn)占一席之地。
3 _+ k' N/ _( D  G' P
7 c3 D' R* b! \/ s[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-24 21:16 編輯 ]

英德康

& d# ], Q8 q2 U' _4 l# V6 N7 I2 t
35樓你好，
從昵稱看你是離合器摩擦片的行家。正好有個(gè)問題，我在做履帶車變速箱的動(dòng)力換檔升級設(shè)計(jì)改造的。變速箱保持原有結(jié)構(gòu)不變，僅僅是更換原有的機(jī)械液壓換檔系統(tǒng)，效果不錯(cuò)。
5 x( n7 C& L/ }8 b2 `但有個(gè)問題。我發(fā)現(xiàn)液壓閥塊中污染嚴(yán)重，有銅末有鐵末。雖然在閥塊進(jìn)口加了過濾器，但更換太勤了。
國外采用納米技術(shù)用于離合器摩擦片，由于摩擦粉末細(xì)微，大大降低了污染程度。你對此有何建議和看法。

英德康

靜液壓傳動(dòng)VS動(dòng)力換檔變速箱傳動(dòng)
機(jī)械效率：
9 F& w1 m/ F( f$ i2 k: [汽車，尤其是重載汽車采用動(dòng)力變速箱傳動(dòng)，效率最高達(dá)99%。
4 [; z& L: }7 B靜液壓閉環(huán)泵馬達(dá)傳動(dòng)的效率接近80%，目前靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)還未在高速行走的車輛使用。
重量：
靜液壓閉環(huán)泵馬達(dá)減速機(jī)組合就是液力變矩器動(dòng)力變速箱組合的5倍。耗能發(fā)熱是靜液壓傳動(dòng)的大問題，采用冷卻器降溫但是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。一個(gè)4驅(qū)4轉(zhuǎn)向的行走式高空車的液壓風(fēng)冷冷卻器就得用10HP的電機(jī)。
# m. b1 E7 d( O; ^7 Q) P, }/ A行走速度：
動(dòng)力換檔變速箱傳動(dòng)適應(yīng)于中，高速，高、中、低扭矩傳動(dòng)的工程車輛，叉車，路面起重機(jī)，推土機(jī)。
靜液壓傳動(dòng)適應(yīng)于低速，大扭矩傳動(dòng)，或上車機(jī)構(gòu)長期作業(yè)的工程車輛，例如：挖掘機(jī)。

+ r. C! |( J* |3 [+ r6 {7 I" P+ K國產(chǎn)動(dòng)力換檔變速箱傳動(dòng)在國內(nèi)各種機(jī)械上應(yīng)用廣泛，只是換檔離合器結(jié)合控制技術(shù)比較落后，市場不少電控?fù)Q檔技術(shù)華而不實(shí)。
  {5 k. A2 E: \+ E& @正向敏喜先生所言，若能在動(dòng)力換檔變速箱采用電液換檔技術(shù)，若能采用整機(jī)分級控制技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)結(jié)合，國產(chǎn)機(jī)械可以由此大大提高一步，這種自身優(yōu)勢足以讓國產(chǎn)機(jī)械在國際市場上穩(wěn)占一席之地。

[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-10 23:27 編輯 ]

英德康

. Z7 k1 n* W5 ^. c- ?
$ ]8 N# b2 }$ ~# v& a6 ]搞工程機(jī)械利潤很低，所以對設(shè)備搞技術(shù)升級的動(dòng)力不大。
& [) ?" e6 u  _  _; E我這里說一組簡單的數(shù)據(jù)，目前國產(chǎn)電液換檔變速箱的一檔離合器結(jié)合時(shí)間是500-800ms, 其它各檔結(jié)合時(shí)間同一檔相同。升到三檔的時(shí)間最快為1500-2400ms.
拿汽車為例，會(huì)開車的都知道起步一檔時(shí)離合踏板松的慢，動(dòng)力傳遞的就穩(wěn)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的柔性結(jié)合，時(shí)間約500-700ms。二檔約為300-500ms,三，四檔約為200-300ms.  
/ u  a3 k  t0 b0 H& a工程機(jī)械的功力換檔變速箱離合器與汽車腳踏控制離合器不同，離合器的換檔是通過電磁閥切換各檔位的離合器，離合器摩擦片的柔性結(jié)合是通過機(jī)械減壓閥，緩沖閥加阻尼孔，或蓄能器來實(shí)現(xiàn)的，作用是緩沖延長離合器壓緊活塞的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)離合器的柔性結(jié)合曲線質(zhì)量。
電液比例換檔可以模擬最佳操作方式，實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間的升速減速，節(jié)油20-30%。對于一天約10L油的私家車不算什么，但對于每天一桶油的推土機(jī)，這可就不是小數(shù)目了。
7 }. {- U  I4 F6 h附件為電液比例換檔技術(shù)的簡介，供參考。
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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-11 00:16 編輯 ]

shenke

不知道是什么箱，有機(jī)會(huì)可以合作開發(fā)。我們也在開發(fā)ZFWG200，已經(jīng)試制完成

zjindream

看了各位的解說，學(xué)習(xí)中。。。

英德康

, m+ R  h1 F" l/ k& L0 N
( p. e1 N  j# X+ i2 S; {' R1 B- w圖中是山推420推土機(jī)的電液比例動(dòng)力換擋變速箱，頂部是電液比例換擋閥塊，前進(jìn)3檔，后退3檔。

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7 C- y- H5 V6 e$ I技術(shù)人員在變速箱試驗(yàn)臺對換擋控制器的離合器壓力曲線進(jìn)行調(diào)整。對離合器各檔的壓力曲線進(jìn)行調(diào)制。通常三檔離合器有10條壓力曲線，前進(jìn)后退各有3條升擋曲線，2條降擋曲線。與傳統(tǒng)變速箱相比，換擋時(shí)間縮短，沖擊減少，例如：傳統(tǒng)提速到三檔需5-6秒，電液比例換擋不到2秒。

% g, G$ A, D3 }1 C6 z技術(shù)人員在司機(jī)室對變速換擋控制的程序進(jìn)行批量處理。技術(shù)人員經(jīng)過試驗(yàn)臺試驗(yàn)，臺架試驗(yàn)，還可以在實(shí)際作業(yè)中對變速箱離合器的控制曲線進(jìn)行調(diào)整，滿足實(shí)際作業(yè)的要求。技術(shù)人員只需對一臺車進(jìn)行試驗(yàn)，然后將試驗(yàn)中確認(rèn)的曲線用PC機(jī)對整批出廠車輛的控制器進(jìn)行更新。